『ホンダF1のテクノロジー』のこぼれネタ

『ホンダF1のテクノロジー』では2015年のRA615Hから2021年のRA621Hまで、ホンダがパートナーを組んだチームに供給した歴代のパワーユニットを掲載しています。

2019年のRA619Hは、第9戦オーストリアGPで優勝したフェルスタッペン車（レッドブルRB15）が搭載していた実機です。

そのことは誌面でも触れています。



やはり誌面では、第10戦イギリスGPでぶつけられた影響で修復跡が残り、「いまも傷跡からオイルが漏れている」と記述してあります。

それがこのあたり。撮影時は、こぼれたオイルを受け止めるトレイが置いてありました。



『ホンダF1のテクノロジー』の製作に合わせて行った取材をもとに、パワーユニットを構成する主要領域について、解説ページを設けています（各領域の専門家にお時間をいただきました。ちなみに、撮影にはまる2日を費やしています）。

パワーユニット全体の解説ページはこちら（P024-027）。




パワーユニットが実機なら、MGU-Hアッシーも実機でして、2021年のMGU-Hアッシーは、最終戦アブダビGPでS・ペレス車（レッドブルRB16B）が搭載していたユニットそのものです。

そうわかると、見る目が変わる？



MGH-HアッシーとMGU-Kの解説ページも設けております（P066-069）。

実際の誌面をよく見ると、FIAのシールが確認できると思います。




2019年のESS（Energy Storage System）にも修復の跡が残っていました。



やはり、解説ページを設けています（P080-083）。

2021年第12戦ベルギーGPで投入した、一段上のパフォーマンスに結びついたホンダ内製セルの概要などについて、図やグラフで説明しています。




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