【TAS 2022】ルノーのE-TECH HYBRID

ルノーのブースには、新開発のハイブリッドシステムが展示してありました。

その名も「E-TECH HYBRID（イー・テック・ハイブリッド）」

下の写真は車両搭載状態を前方から見た様子。左側は1.6L・直列4気筒自然吸気エンジン（94ps／148Nm）。

通常はトランスミッションが位置する右側に電動コンポーネント系が配置されています。



車室側から見た様子はこちら。

吸気前、排気後ろ。シリンダーヘッドカバーの背後にEGRクーラーがあります。



走行用のメインモーター（モーター1、36kW／205Nm）とハイボルテージスターター＆ジェネレーター（モーター2、15kW／50Nm）をドッグクラッチマルチモードAT（ギヤボックス）と組み合わせて構成しています。



「AT」はプラネタリーギヤの組み合わせではなく、マニュアルトランスミッションと似た歯車の組み合わせで、変速動作を自動化したもの。

効率を重視してシンクロナイザーを省き、ドッグクラッチをダイレクトに飛び込ませます。

ハイボルテージスターター＆ジェネレーター（HSG）は、変速時のトルク抜け解消に使用。さらに、エンジン再始動や回生に用いられます。



ラゲッジスペース下に搭載するリチウムイオンバッテリーの容量は1.2kWh。



CセグメントSUVのアルカナ（Arkana）に搭載され、2022年春頃にデビュー予定だそう。



「F1で培ったノウハウを取り入れた」とのことですが、どのあたりなのか気になりますし、ドライブフィールも気になります。

ハイブリッドシステムの構成を説明した動画↓



各走行モードと、走行モードに対応したメーター表示を説明する動画↓



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