GR010ハイブリッドとTS050ハイブリッドを同アングルで並べました

2021年シーズンからWECに導入されるル・マン・ハイパーカー（LMH）規定で設計されたTOYOTA GAZOO Racing GR010 HYBRIDと、2019-2020年シーズンを戦ったLMP1-H規定のTS050 HYBRID（ハイダウンフォース仕様）を同アングルで並べてみました。

スケールは合わせておりません。

GR010 HYBRID


LMH規定は最大幅を2000mmに規定しており、GR010はその規定を目一杯使った寸法になっています。

前面投影面積は1.6m2以上と規定されています。

ヘッドライトの光源（LED）、メインビーム部分のレンズの仕様が異なっていますね。

TS050 HYBRID


LMH規定では、全長を最大5000mmと定めていますが、GR010は規定を目一杯使わず、4900mmと発表されています。

それでも、TS050より250mm長い。

LMHのホイールベースは最大3150mmと規定されています。GR010のホイールベース値は未公表。

LMP1-Hはホイールベース値を規定していませんが、前後のオーバーハングを規定いっぱい使った場合、ホイールベースは2900mmとなります。

前後に履くミシュランタイヤのサイズ（31/71-18）に変更はありません。サイドウォールの意匠が新しくなっています。

GR010 HYBRID


TS050 HYBRID


全高（リファレンスプレーン基準）は100mm高くなっています。

それにしてもGR010ハイブリッドのディフューザー、派手ですね。リヤカウルの跳ね上げも大きいことが、開口部の大きさからうかがえます。

LMP1-Hはディフーザーのサイズを規定（後端の最大幅1000mm、最大高さ150mm）していましたが、LMHは「フリー」です。

GR010 HYBRID


TS050 HYBRID


最低重量も大きく異なります。

LMHは最低重量を1030kgと規定していますが、発表されたGR010の車重は1040kgとなっています。TS050の素の車重＋162kgです。

パワーユニットの規定変更（最高1000ps→680ps）や空力規定の変更、最低重量の規定変更などにより、ル・マンでのラップタイムは10秒程度遅くなり、3分30秒程度になる見込み。

GR010 HYBRID


TS050 HYBRID


3.5L・V6ターボエンジンのエキゾースト音が堪能できる走行シーンです。

TS050の2.4L・V6ツインターボより太い音している？



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