ウイリアムズF1チームのファクトリー回顧

2020年第8戦イタリアGPを最後に、ウイリアムズ・ファミリーがウイリアムズF1チームから離れることになりました。今後は、新しいオーナーと経営陣のもとでチーム運営を続けていくことになります。

筆者がイギリスにあるウイリアムズのファクトリーを訪れたのは、2012年11月上旬のことでした。



取材時の模様は『F1のテクノロジー 5 (モーターファン別冊)』でまとめています。

Amazonでは品切れのようですね。

電子書籍でご覧いただけます。
https://www.as-books.jp

ファクトリーの敷地内でもっとも印象に残った風景のひとつがコレ。



トランスポーターが並んでいました（シーズンオフでしたので）。



こう見えて、風洞です。



レセプションには、ウイリアムズFW11（ネルソン・ピケ車／1986年）が展示されていました。



そして、もう1台。

カラーリングは2012年仕様（ルノー・エンジンを搭載）ですが、2011年のFW33（コスワース・エンジンを搭載）です。



テールパイプがリヤタイヤの内側まで伸びています（矢印）。

排気のエネルギーを空力的に利用しようと、シーズン中、仕様がたびたび変わりました。ウイリアムズはうまく使いこなせなかったようでしたが。



ずいぶん昔のことのように感じますね。



https://www.facebook.com/serakota/

「ニューマチックバルブリターンシステム」についての掲載本

Motor-Fan.jpで、

超高回転のF1エンジンが使う「ニューマチックバルブシステム」ってなんだ？ 金属ばねでなく「空気」を使うF１のバルブシステム＝PVRSを解説する

と題した記事を掲載していただいています。

https://motor-fan.jp/article/10016202



サンプルとしてホンダのRA808E（2008年）を使い、説明しています。

第3期参戦時代のPVRS（ニューマチック・バルブ・リターン・システム）と第2期参戦時代のPVRSについては、

『Mortor Fan illustrated特別編集 Motorsportのテクノロジー 2016-2017 Motor Fan illustrated特別編集』

で詳しく解説しています。

また、ヤマハのPVRSについては、

『GP Car Story vol.14 ティレル022・ヤマハ (SAN-EI MOOK)』

と

『GP Car Story Vol.23』

で紹介しています。



ご参考まで。







https://www.facebook.com/serakota/

「フェアレディZプロトタイプ」のオンライン公開は9月16日

新しいZ（プロトですが）、もう出るんですね。



9月16日（水）にオンライン公開すると、日産自動車は告知しています。



どんなカタチになるのでしょうか。

ヒントは出ていて、「2020-2023年度事業構造改革発表記者会見」のエンディングで放映された動画に、Zのシルエットが出ています。



リヤフェンダーのふくらみがはっきりしていますね。



ほかにも気になるクルマのシルエットが確認できます。



現行モデル（Z34）は2008年のデビューでした。

振り返ってみたら、（いまはなき、東銀座の）本社で行われた新車発表会に行っておりました。

懐かしい……。



そうそう、こんなふうでした（って、Z見ないで、後ろの建物を見ています）。



屋内では、こんなふうに展示されていました。



後ろ姿もいいですね。

新型の後ろ姿はどんなふうになるのでしょうか。



インテリアです。

プロトタイプではどこまで詳細が明らかになるのでしょうか。



「フェアレディZプロトタイプ」は、オンラインで公開されます。

【中継予告】9/16(水)「 #フェアレディZ プロトタイプ」オンライン公開 https://t.co/K5fy0Gx1Tr

50年にわたる情熱と歴史に最新の技術を融合した新世代のスポーツカー「フェアレディZプロトタイプ」のオンライン披露イベントを配信いたします。是非ご覧ください！#NissanZ #PowerofZ #Nissan pic.twitter.com/KYX04CfJnV

— 日産グローバル (@NissanGlobal) September 1, 2020

楽しみです。

https://www.facebook.com/serakota/