メルセデスAMGのEEGTは量産車版MGU-H？

メルセデスAMGは「F1のノウハウをロードカーの技術に使用」というタイトルで、新しいターボチャージャーを発表しました。

この新しいターボチャージャーは現在、開発の最終段階にあり、将来的にはメルセデスAMGに搭載されます。

Mercedes-AMG Using F1 Know-How in New Road Car Technology

コンプレッサーの背後に電動モーターを配置しているのが特徴で、メルセデスAMGはエレクトリック・エキゾースト・ガス・ターボチャージャー（EEGT）と呼んでいます。電動ターボ（E-Turbo）の一種です。


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第一報はMotorFan TECHで掲載しています。

F1直結！ターボラグ解消 次世代AMGに採用する「エレクトリック・エキゾースト・ガス・ターボチャージャー（EEGT）」とは？｜MotorFanTECH[モーターファンテック] https://t.co/JXGsmU27Yl

— 世良 耕太 (@serakota) June 18, 2020

排気のエネルギーがタービンハウジングに届かないとターボは満足に機能しませんが、排気の有無や多少にかかわらず、モーターによってコンプレッサーを回転させ、ドライバーが「力が欲しい」と思ったときに瞬時に反応して過給圧を高め、エンジントルク／パワーを高めるのがEEGTの特徴です。

ターボラグの解消が最大の狙い。

メルセデスAMGとギャレット・モーション（Garrett Motion）の共同開発です。



写真を見る限り、開発の最終段階にあるエンジンは直列4気筒で、EEGTは右サイドに配置されています。幅4cmのモーターを内蔵しているぶん、センターハウジングに厚みがあります。

インタークーラーは水冷式。


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F1のパワーユニットは熱エネルギー回生側の要求から70〜80kW級のモーター／ジェネレーターユニット（MGU）を搭載しているのでシステムはもっと大がかりですが（出力を考えればコンパクトではありますが）、ターボチャージャーとモーターを一体化した構造はF1の熱エネルギー回生システム（MGU-H）と同じです。

メルセデスAMGは熱エネルギー回生について言及していませんが、原理的には可能。

電動ターボの機能と特徴について説明しているギャレットの公式動画でも、熱エネルギー回生（排気が持つ熱エネルギーを電気エネルギーに変換）について触れています。



こちらはターボの働きとメリットについて解説した動画。



エレクトリック・エキゾースト・ガス・ターボチャージャーを搭載したモデルのデビュー、待ち遠しいですね。

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