映画『フォードvsフェラーリ』を予見していた（？）2015年のル・マン24時間 [モータースポーツ]
フォードは3年目の挑戦となった1966年のル・マン24時間レースで、悲願の初優勝を果たします。しかも、1-2-3フィニッシュ！
2015年のル・マン24時間で、後の映画『フォードvsフェラーリ』につながる出来事や展示がありました。
メディアセンターの掲示板に、フォード・パフォーマンスが何らかの発表を行う旨の告知がありました。
出席者はビル・フォードJr.（フォード・モーター・カンパニーのチェアマン）、マーク・フィールズ（フォードのプレジデント＆CEO）、ラジ・ネア（フォードの製品開発担当副社長）、そして、チップ・ガナッシです。
（右からビル・フォード、マーク・フィールズ、ラジ・ネア、チップ・ガナッシ）
フォードのル・マン24時間への復帰と、参戦車両であるフォードGTの発表が行われました。
フォードがワン・ツー・スリー・フィニッシュを達成して50年となる2016年に、ル・マン24時間に復帰しようというわけです（残念ながら、2019年限りで撤退。時の移り変わりは早いですね……）。
ビル・フォードJr.（『フォードvsフェラーリ』に出てくるヘンリー・フォード2世の甥）は、発表イベントの際、以下のように発言しています。
「フォードがル・マンでワン・ツー・スリーを達成した1966年のことは良く覚えている。私は9歳だったが、それまでの人生であれ以上に印象的な瞬間はなかった。あの瞬間に私は決めた。生涯をフォード・モーター・カンパニーに捧げようとね」
サーキットの一角では、『フォード対フェラーリ』展が開かれていました。
『Le Duel（戦い） 1964-1967』のタイトルが付いています。
エンツォ・フェラーリ（左）とヘンリー・フォード2世です。映画のシーンと重ね合わせて見てください。
1966年のル・マン24時間レースで優勝したフォード2号車です。背景は表彰式のシーン。
こちらは3位に入った5号車。
残念ながら、ケン・マイルズの1号車は展示されていませんでした。
こちらは、フェラーリ330P3。後ろの壁には、「サーキットにやって来たヘンリー・フォード2世の妻は、フェラーリの勝利に1000ドル賭けた」といったエピソードが書いてあります。
フェラーリのトランスポーターも展示されていました。
https://www.facebook.com/serakota/
2015年のル・マン24時間で、後の映画『フォードvsフェラーリ』につながる出来事や展示がありました。
メディアセンターの掲示板に、フォード・パフォーマンスが何らかの発表を行う旨の告知がありました。
出席者はビル・フォードJr.（フォード・モーター・カンパニーのチェアマン）、マーク・フィールズ（フォードのプレジデント＆CEO）、ラジ・ネア（フォードの製品開発担当副社長）、そして、チップ・ガナッシです。
（右からビル・フォード、マーク・フィールズ、ラジ・ネア、チップ・ガナッシ）
フォードのル・マン24時間への復帰と、参戦車両であるフォードGTの発表が行われました。
フォードがワン・ツー・スリー・フィニッシュを達成して50年となる2016年に、ル・マン24時間に復帰しようというわけです（残念ながら、2019年限りで撤退。時の移り変わりは早いですね……）。
ビル・フォードJr.（『フォードvsフェラーリ』に出てくるヘンリー・フォード2世の甥）は、発表イベントの際、以下のように発言しています。
「フォードがル・マンでワン・ツー・スリーを達成した1966年のことは良く覚えている。私は9歳だったが、それまでの人生であれ以上に印象的な瞬間はなかった。あの瞬間に私は決めた。生涯をフォード・モーター・カンパニーに捧げようとね」
サーキットの一角では、『フォード対フェラーリ』展が開かれていました。
『Le Duel（戦い） 1964-1967』のタイトルが付いています。
エンツォ・フェラーリ（左）とヘンリー・フォード2世です。映画のシーンと重ね合わせて見てください。
1966年のル・マン24時間レースで優勝したフォード2号車です。背景は表彰式のシーン。
こちらは3位に入った5号車。
残念ながら、ケン・マイルズの1号車は展示されていませんでした。
こちらは、フェラーリ330P3。後ろの壁には、「サーキットにやって来たヘンリー・フォード2世の妻は、フェラーリの勝利に1000ドル賭けた」といったエピソードが書いてあります。
フェラーリのトランスポーターも展示されていました。
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『フォードvsフェラーリ』のル・マン24時間を伝える『オートスポーツ』が無料公開 [モータースポーツ]
映画『フォードvsフェラーリ』を鑑賞した方々に（そうでない方々にとっても）朗報です。
2月29日までの期間限定で、1966年のル・マン24時間レースの記事を掲載した『オートスポーツ 1966年8月号』と、ケン・マイルズの記事が載った『オートスポーツ 1967年2月号』が、ASB電子雑誌書店で無料公開されています。
『フォードvsフェラーリ』に関連する記事に限らず、他の記事も、広告も、書いてある内容も、載っている情報がことごとく興味を引きます。
（2019年6月、ル・マン24時間ミュージアムにて）
https://www.facebook.com/serakota/
2月29日までの期間限定で、1966年のル・マン24時間レースの記事を掲載した『オートスポーツ 1966年8月号』と、ケン・マイルズの記事が載った『オートスポーツ 1967年2月号』が、ASB電子雑誌書店で無料公開されています。
当アカウントのフォロワー諸氏なら鑑賞済みであろう話題作「フォード vs フェラーリ」。ASBでは映画の元ネタとなった1966年ル・マン24時間のレースレポートと、主役ケン・マイルズの特集を掲載した2冊の古いオートスポーツをデジタルで復刻、只今無料で公開しています！https://t.co/vp4ypdcGS4 pic.twitter.com/E70Lqq4joA
— ASB電子雑誌書店 (@autosportbooks) January 28, 2020
『フォードvsフェラーリ』に関連する記事に限らず、他の記事も、広告も、書いてある内容も、載っている情報がことごとく興味を引きます。
（2019年6月、ル・マン24時間ミュージアムにて）
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2021-22WEC／2022IMSAからLMDhを導入 [モータースポーツ]
2020年1月24日に発表された情報をまとめておきます。「LMDh」と名づけられた規定に合致した車両なら、WECとIMSAの双方のカテゴリーに参戦できるようになります。
自動車メーカーの参戦を促す内容で、WECは2021-2022年シーズン（9月に開幕）から。IMSAは2022年シーズン（1月に開幕）から適用されます。
LMDh（Le MansとDaytonaにh＝ハイブリッド？の組み合わせ）は、2020-2021年シーズンからWECに導入されるハイパーカー（LMPH）規定と、IMSAでは2022年に導入される予定だった現行DPiの進化版、DPi 2.0を構成する要素をベースに、すり合わせを行います。
DPiは現行LMP2シャシーをベースに、参戦自動車メーカーが独自の外観とエンジンを与えた車両です。DPi 2.0はその進化形で、シャシーを製造するのはこれまでと同様、オレカ、ダラーラ、リジェ、マルチマチックの4社に限定されます。
さらに、リヤに共通仕様のKERS（運動エネルギー回生システム）を搭載します（WECのLMPHは、ハイブリッド化する場合、フロントにモーターを搭載する決まり）。
技術的な詳細は3月第3週のスーパーセブリングで発表されるそう。どんなアナウンスがあるのか、内容が楽しみです。
貴重なシーンが満載の公式動画↓
コンバージェンス（Convergence）が合言葉になっています。直訳すると「集中」とか「収束」になりますが、ACO（ル・マン24時間レースの主催者）とIMSAが手を組んでまとめるLMDhの場合は、「異なる規格をすり合わせて共通化すること」といった意味合いになるでしょうか。
ところでこの動画、『フォードvsフェラーリ』に関係の深いドライバーも出ている？
LMDhの導入は、現在、DPiでIMSAに参戦しているマツダが、ル・マン24時間に復帰するにあたってのハードルを低くしたと見ることもできそうです。
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自動車メーカーの参戦を促す内容で、WECは2021-2022年シーズン（9月に開幕）から。IMSAは2022年シーズン（1月に開幕）から適用されます。
LMDh（Le MansとDaytonaにh＝ハイブリッド？の組み合わせ）は、2020-2021年シーズンからWECに導入されるハイパーカー（LMPH）規定と、IMSAでは2022年に導入される予定だった現行DPiの進化版、DPi 2.0を構成する要素をベースに、すり合わせを行います。
DPiは現行LMP2シャシーをベースに、参戦自動車メーカーが独自の外観とエンジンを与えた車両です。DPi 2.0はその進化形で、シャシーを製造するのはこれまでと同様、オレカ、ダラーラ、リジェ、マルチマチックの4社に限定されます。
さらに、リヤに共通仕様のKERS（運動エネルギー回生システム）を搭載します（WECのLMPHは、ハイブリッド化する場合、フロントにモーターを搭載する決まり）。
技術的な詳細は3月第3週のスーパーセブリングで発表されるそう。どんなアナウンスがあるのか、内容が楽しみです。
貴重なシーンが満載の公式動画↓
コンバージェンス（Convergence）が合言葉になっています。直訳すると「集中」とか「収束」になりますが、ACO（ル・マン24時間レースの主催者）とIMSAが手を組んでまとめるLMDhの場合は、「異なる規格をすり合わせて共通化すること」といった意味合いになるでしょうか。
ところでこの動画、『フォードvsフェラーリ』に関係の深いドライバーも出ている？
LMDhの導入は、現在、DPiでIMSAに参戦しているマツダが、ル・マン24時間に復帰するにあたってのハードルを低くしたと見ることもできそうです。
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アネスト岩田スカイラウンジで感じるポルシェ [クルマ]
毎月のお約束で、アネスト岩田ターンパイク箱根を走りました（ほぼ助手席）。
昼過ぎにスカイラウンジ1階のダムトラックスカフェでカレーライスを食べ、2階のティーラウンジで取材（談笑？）するのが、ここ数年の慣わしになっています。
いつも出入り口側に陣取るので、あまり気に留めていなかったのですが、昨日は奥の変化が妙に気になり、しっかり見学してきました。
YOKOHAMA（横浜ゴム）＆PORSCHE - CLASSIC PARTNER AOYAMA-SETAGAYAコーナーができています。
あら驚き。
「クラシックパートナー世田谷」の紹介と、
「YOKOHAMAで戦ったレーシングポルシェたち」の紹介がなされています。
ガラスケースの内部です。
「最新のポルシェは最良のポルシェ。でも、最新だけじゃもったいない。」
いや、もう、そのとおりですね。
1月23日は冷たい雨が降るあいにくの天候（雪でなくてよかったとも言えますが）。
スカイラウンジは開店休業状態でしたが、開けてくれているだけで幸せ、な状況です。いや、本当に。
たぶん、年に10回はダムトラックスカフェの野菜カレーを食べていると思います（写真は1年ほど前の）。
また、木曜日に訪れてしまいました。2階のティーラウンジは定休日（涙）。
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昼過ぎにスカイラウンジ1階のダムトラックスカフェでカレーライスを食べ、2階のティーラウンジで取材（談笑？）するのが、ここ数年の慣わしになっています。
いつも出入り口側に陣取るので、あまり気に留めていなかったのですが、昨日は奥の変化が妙に気になり、しっかり見学してきました。
YOKOHAMA（横浜ゴム）＆PORSCHE - CLASSIC PARTNER AOYAMA-SETAGAYAコーナーができています。
あら驚き。
「クラシックパートナー世田谷」の紹介と、
「YOKOHAMAで戦ったレーシングポルシェたち」の紹介がなされています。
ガラスケースの内部です。
「最新のポルシェは最良のポルシェ。でも、最新だけじゃもったいない。」
いや、もう、そのとおりですね。
1月23日は冷たい雨が降るあいにくの天候（雪でなくてよかったとも言えますが）。
スカイラウンジは開店休業状態でしたが、開けてくれているだけで幸せ、な状況です。いや、本当に。
たぶん、年に10回はダムトラックスカフェの野菜カレーを食べていると思います（写真は1年ほど前の）。
また、木曜日に訪れてしまいました。2階のティーラウンジは定休日（涙）。
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【TAS2020】グッドイヤーのブースとスープラなど [モータースポーツ]
グッドイヤーのブースには、WEC（FIA世界耐久選手権）の2019-2020年シーズンから一部のLMP2チームに供給する3種類のタイヤが展示されていました。
2020-2021年のシーズン9からは、LMP2の単独サプライヤーになることが決まっています。
グッドイヤーのLMP2向けタイヤ開発については、『モータースポーツ の テクノロジー 2019 - 2020 (モーターファンイラストレーテッド 特別編集 モーターファン別冊)
』でまとめています。
ブースには、NASCAR向けオフィシャルタイヤも展示されていました。
昨年同様、大迫力のタイヤ交換デモンストレーションもありました。
何度見ても、「これがスープラ？」と思ってしまう、NASCAR参戦車両。
NASCARのスープラがオーケーなら、2020年シーズンから投入されるGT500車両など、かわいいものです（TOYOTA GAZOO Racingのブースで展示）。
グッドイヤーのブースには、Goodyearカラーが施されたLMP2車両が展示されていました。
シーズン8参戦中のホンモノ（JOTA 38号車／オレカ07）はさすがに都合がつかなかったので、別のチームから車両（オレカ05）を借り、カラーリングを変更して展示。
休暇を利用してオートサロンにやってきた、展示車両の持ち主に会えたのが、今回の収穫のひとつ。
フィルムの下に、ベース車両の面影が残っていますね。
https://www.facebook.com/serakota/
2020-2021年のシーズン9からは、LMP2の単独サプライヤーになることが決まっています。
グッドイヤーのLMP2向けタイヤ開発については、『モータースポーツ の テクノロジー 2019 - 2020 (モーターファンイラストレーテッド 特別編集 モーターファン別冊)
』でまとめています。ブースには、NASCAR向けオフィシャルタイヤも展示されていました。
昨年同様、大迫力のタイヤ交換デモンストレーションもありました。
何度見ても、「これがスープラ？」と思ってしまう、NASCAR参戦車両。
NASCARのスープラがオーケーなら、2020年シーズンから投入されるGT500車両など、かわいいものです（TOYOTA GAZOO Racingのブースで展示）。
グッドイヤーのブースには、Goodyearカラーが施されたLMP2車両が展示されていました。
シーズン8参戦中のホンモノ（JOTA 38号車／オレカ07）はさすがに都合がつかなかったので、別のチームから車両（オレカ05）を借り、カラーリングを変更して展示。
休暇を利用してオートサロンにやってきた、展示車両の持ち主に会えたのが、今回の収穫のひとつ。
フィルムの下に、ベース車両の面影が残っていますね。
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【TAS2020】GRスーパースポーツがチラリ [モータースポーツ]
TOYOTA GAZOO RacingのプレスカンファレンスでGRヤリスの発表を待ち構えていたのですが、その前にWEC（FIA世界耐久選手権）に関するコメントがあり、そのコメントに合わせて会場のスクリーンにテスト風景が映し出されました。
まったくの不意打ちでした。
慌ててスクリーンにカメラを向けます。
ヘッドライトは3眼？
本当はもっといろんなシーンが映っていたのですが、撮影が追いつきませんでした。
「今シーズンはTS050での最後の参戦となりますが、ル・マン3連覇で有終の美を飾り、来シーズンから始まるハイパーカークラスに投入する新型マシン、GRスーパースポーツにつなぎたいと思います」
「また、すでに発表した通り、そのロード・ゴーイング・バージョンの市販も視野にありますので、ぜひご期待ください」
友山茂樹GAZOO Racing Companyプレジデントは、以上のように説明しました。
期待しています。
2018年の東京オートサロンで初公開された、GRスーパースポーツコンセプト↓
富士スピードウェイのブースには、次のシーズンの「富士6時間」を告知するポスターが張ってありました。
GRスーパースポーツが走ります。
2020年10月30日〜11月1日開催。
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まったくの不意打ちでした。
慌ててスクリーンにカメラを向けます。
ヘッドライトは3眼？
本当はもっといろんなシーンが映っていたのですが、撮影が追いつきませんでした。
「今シーズンはTS050での最後の参戦となりますが、ル・マン3連覇で有終の美を飾り、来シーズンから始まるハイパーカークラスに投入する新型マシン、GRスーパースポーツにつなぎたいと思います」
「また、すでに発表した通り、そのロード・ゴーイング・バージョンの市販も視野にありますので、ぜひご期待ください」
友山茂樹GAZOO Racing Companyプレジデントは、以上のように説明しました。
期待しています。
2018年の東京オートサロンで初公開された、GRスーパースポーツコンセプト↓
富士スピードウェイのブースには、次のシーズンの「富士6時間」を告知するポスターが張ってありました。
GRスーパースポーツが走ります。
2020年10月30日〜11月1日開催。
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メルセデスAMGは2月14日に2020年型F1カーを公開 [Ｆ１]
メルセデスAMGは2月14日にシルバーストン・サーキットでシェイクダウン走行を行うのに合わせ、2020年F1シーズンを走る新車を公開すると発表しました。
技術情報やシーズンの展望などについても明かされる模様。
ティーザー動画です↓
4週間（28日）後の金曜日ですね。
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技術情報やシーズンの展望などについても明かされる模様。
ティーザー動画です↓
4週間（28日）後の金曜日ですね。
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【TAS2020】2020年のHonda NSX-GT [モータースポーツ]
ホンダのブースで「NSX-GT」を見ました。2020年に導入されるClass1＋α規定に合致した、SUPER GT GT500車両です。
ショーカーでしょうか（ダジャレのつもりはありません）。
中央のグリルの奥にPWR製のインタークーラーが見えます。左右に振り分けているのはウォーターラジエター。
サイドのデザインラインを見ます。
Class1規定を導入したDTMの空力は統一形状となりますが、SUPER GTはローカルルールを盛り込んだClass1＋α規定を採用し、一部開発領域を残しています。
残した空力開発領域を含むClass1／Class1＋α規定の詳細については、『SUPER GT FILE - スーパーGT ファイル - Ver.7 (auto sport 特別編集 サンエイムック)
』でまとめています。
開発の仕方、セッティングの仕方が変わりそう……。
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ショーカーでしょうか（ダジャレのつもりはありません）。
中央のグリルの奥にPWR製のインタークーラーが見えます。左右に振り分けているのはウォーターラジエター。
サイドのデザインラインを見ます。
Class1規定を導入したDTMの空力は統一形状となりますが、SUPER GTはローカルルールを盛り込んだClass1＋α規定を採用し、一部開発領域を残しています。
残した空力開発領域を含むClass1／Class1＋α規定の詳細については、『SUPER GT FILE - スーパーGT ファイル - Ver.7 (auto sport 特別編集 サンエイムック)
』でまとめています。開発の仕方、セッティングの仕方が変わりそう……。
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【TAS2020】GR-FOURの公式動画など [モータースポーツ]
TOYOTA GAZOO RacingのYouTubeチャンネルに、GRヤリスの4WDシステム、すなわちGR-FOURを紹介する動画がアップされています。
紹介動画といっても機構の解説ではなく、セリカGT-FOUR（ST165）のスピリットを受け継いでいる、というようなイメージ動画です。
GRヤリスのマスタードライバーである豊田章男社長が、GRヤリス開発に込めた思いを語る動画も公開されています。
「トヨタが自らの手で作るスポーツカーが欲しい」と。
いいですねぇ。
GR-FOURの動画を見て、かつてTMGで撮ったST165セリカをふと思い出しました。
こちらはST185セリカのエンジンルーム。
レスポンスを考え、水冷インタークーラーを搭載しています。
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紹介動画といっても機構の解説ではなく、セリカGT-FOUR（ST165）のスピリットを受け継いでいる、というようなイメージ動画です。
GRヤリスのマスタードライバーである豊田章男社長が、GRヤリス開発に込めた思いを語る動画も公開されています。
「トヨタが自らの手で作るスポーツカーが欲しい」と。
いいですねぇ。
GR-FOURの動画を見て、かつてTMGで撮ったST165セリカをふと思い出しました。
こちらはST185セリカのエンジンルーム。
レスポンスを考え、水冷インタークーラーを搭載しています。
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【TAS2020】GRヤリス [クルマ]
期待に違わぬルックスとメカでした。GRヤリス。1月10日に行われた発表イベントは、「東京オートサロン 2020」で随一のにぎわいだったと思います。
実車を近くで観察できなかったのが心残り……。リヤスタイルは見ていないし……。
シャシーの展示は夕方、腰痛に耐えつつ見に行きました。
前後LSDやトランスミッション構成部品、ラリー／ダートトライアル用ダンパー＆スプリング、強化クラッチ＆軽量フライホイール、アンダーカバーなど、部品展示も充実していました。
パワーパッケージ（1.6L・直3直噴ターボエンジン＋6速MT）を後ろから見ます。
パワーパッケージの後方にステアリングギヤボックスが見えます。フロントサスペンションはストラット式。
インタークーラー（最前列）は奥行きで容量を稼ぐタイプ。
エンジンを右斜め上方から見ます。点火コイルが3つ並んでいますね。
高圧燃料ポンプは排気側カムシャフトで駆動。吸気側／排気側にそれぞれ油圧式VVTを搭載しています。
TNGAエンジン・シリーズに共通する、直線的な吸気ポートが確認できます。最高出力／最大トルクは200kW／370Nm。BMEPはなんと29.0bar。
すげーな、と感心してちょっと調べてみたら、メルセデス・ベンツの1.5L・直4ターボがBMEP29.3bar（165kW／350Nm）で、なんてこったい。
容積比は未公表。排気側のバルブリセスが深いように見えます。
3-1集合のエキゾーストマニフォールドの直下にターボチャージャーが見えます。ウェイストゲートは負圧アクチュエーター式。
その下にパワーテイクオフ（PTO）が見えます。
リヤサスペンションはダブルウィッシュボーン式です。
トレーリングリンクと舟形のロワーリンク（コイルスプリングをマウント）、中央部を湾曲させたアッパーリンク、そしてトーコントロールリンクの組み合わせ。ダンパーはナックルに直付け（のように見えます）。
4WDはセンターデフを持たず、多板クラッチ（電磁ソレノイドによる圧着力の制御でトルク配分を行う）を使ったカップリングユニットで成立させています。
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実車を近くで観察できなかったのが心残り……。リヤスタイルは見ていないし……。
シャシーの展示は夕方、腰痛に耐えつつ見に行きました。
前後LSDやトランスミッション構成部品、ラリー／ダートトライアル用ダンパー＆スプリング、強化クラッチ＆軽量フライホイール、アンダーカバーなど、部品展示も充実していました。
パワーパッケージ（1.6L・直3直噴ターボエンジン＋6速MT）を後ろから見ます。
パワーパッケージの後方にステアリングギヤボックスが見えます。フロントサスペンションはストラット式。
インタークーラー（最前列）は奥行きで容量を稼ぐタイプ。
エンジンを右斜め上方から見ます。点火コイルが3つ並んでいますね。
高圧燃料ポンプは排気側カムシャフトで駆動。吸気側／排気側にそれぞれ油圧式VVTを搭載しています。
TNGAエンジン・シリーズに共通する、直線的な吸気ポートが確認できます。最高出力／最大トルクは200kW／370Nm。BMEPはなんと29.0bar。
すげーな、と感心してちょっと調べてみたら、メルセデス・ベンツの1.5L・直4ターボがBMEP29.3bar（165kW／350Nm）で、なんてこったい。
容積比は未公表。排気側のバルブリセスが深いように見えます。
3-1集合のエキゾーストマニフォールドの直下にターボチャージャーが見えます。ウェイストゲートは負圧アクチュエーター式。
その下にパワーテイクオフ（PTO）が見えます。
リヤサスペンションはダブルウィッシュボーン式です。
トレーリングリンクと舟形のロワーリンク（コイルスプリングをマウント）、中央部を湾曲させたアッパーリンク、そしてトーコントロールリンクの組み合わせ。ダンパーはナックルに直付け（のように見えます）。
4WDはセンターデフを持たず、多板クラッチ（電磁ソレノイドによる圧着力の制御でトルク配分を行う）を使ったカップリングユニットで成立させています。
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