ホンダPUの「エンジン11、ポジション5」は「7」まであった

「エンジン11、ポジション5」は、2019年のF1第9戦オーストリアGPで、追い上げを図るマックス・フェルスタッペン選手に対し、ピットから飛んだ指示です。制御モードのポジションを変えろと。



「エンジン11」はパワーユニットの制御モードで、簡単にいうと、数字が大きいほどパワーアップします。引き換えに、信頼性が犠牲に。

トップが見えていたので、「なんとかここで勝利するんだ」という意気込みを込めて（もちろん、それで壊れては困るので、そこは確認しながら）、60周目に「エンジン11、ポジション5」の指示を出したのでした。ポジション4から5へのアップでした。



放送で流れたのは「エンジン11、ポジション5」だったので、象徴的な言い回しになりましたが、実際にはポジションは「7」まであり（オーストリアGPの場合。サーキットによって異なります）、62周目に一気に2つポジションを上げて切り換えています。

その効果もあって69周目にC・ルクレール選手を追い抜き、フェルスタッペン選手はトップに立ちました。そして優勝。



なので、最強なモードは「ポジション7」です。

上記の情報は、『東京モーターショー2019』期間中に行われたシンポジウムでの、浅木泰昭さん（HRD Sakura F1パワーユニット総責任者）の講演に基づいています。

ホンダのパワーユニット競争力の推移については、こちら↓

『HondaのF1パワーユニット競争力推移』世良耕太のときどきF1その他いろいろな日..｜https://t.co/CUycu1KiHj

— 世良 耕太 (@serakota) November 17, 2019

シンポジウム全体のレポートについては、こちらをご参照ください。

現役エンジニアと学生が「モータースポーツ」を語り合ったhttps://t.co/rQ1jGBMlbW

— GQ JAPAN (@GQJAPAN) November 30, 2019

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