マレリ（旧カルソニックカンセイ）のヘリテージギャラリー

マレリ（旧カルソニックカンセイ）の本社屋地上階奥にヘリテージギャラリーがあります。エントランスの展示コーナーと違い、立ち入り禁止エリアにあります。

『Motor Fan illustrated Vol.157』で取材に訪れた際、案内していただきました。



カルソニックカンセイ時代に訪問したので、マレリとカルソニックカンセイが共存していました。



向かって左側が企業の歴史、右側はモータースポーツの歴史で、年代が呼応するようにエピソードが並んでいます。



マレリをさかのぼっていくと、社名はカルソニックカンセイ〜日本ラヂヱーターになるのですが、日本ラヂヱーターの設立母体は蜂巣工業所（1932年）。社名は銅製ラジエーターコアの形状に由来。



蜂巣工業所からいくつかの変更を経て、1952年に社名は日本ラヂヱーターになります。略称は「ニチラ」。ありましたね。



『Motor Fan illustrated Vol.157』の「技術の出発点」で取り上げているアルミラジエーターが量産化されたのは、1984年でした。



企業関連のエピソードを紹介するコーナーのなかに、モータースポーツのエピソードが入り込んでいます。現在でも量産ラジエーターの主力を占めるB型チューブは、モータースポーツで生まれたから（1989年）。

このエピソードも『Motor Fan illustrated Vol.157』で触れています。



モータースポーツのパネルを見ていきましょう。「CALSONIC伝説」は、日本ラヂヱーター時代の1982年に始まりました。



カルソニック（ブルー）といえば、スカイラインGT-R（BNR32型）を思い浮かべる方も多いと思います。



マレリ（旧カルソニックカンセイ）はF1、プロトタイプ、インディカー、スーパーGTなど、さまざまなカテゴリーの車両に、熱交換器を供給してきました。



最新事例のひとつは、SUPER GT GT300クラスのBMW M6 GT3（Team Studie／2017年）。V型ディンプルチューブの採用で、（既存品よりも）高い冷却性能を発揮。

実はマレリ側に開発を依頼（仲介）したのは、F1解説でおなじみの森脇基恭さん。日本GPの際に、「そんなことあってんですってねぇ」と話を向けたら、「いやぁ、あれはよく冷えたよ」とおっしゃっていました。



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