BMWのDTM向け新開発2.0L直4直噴ターボエンジン

BMWはクラス1規定に移行する2019年のDTMシーズン向けに開発した、2.0L直4直噴ターボエンジン、BMW P48を公開しました。BMW M4 DTMに搭載します。

このBMW P48を公開するにあたり、BMWは50年前（1969年）のターボエンジン、M121を引き合いに出しています。M121は、ヨーロッパ・ツーリングカー選手権に参戦したBMW 2002 TIに搭載。ディーター・ケスター（Dieter Quester）がタイトルを獲得しています。



BMW P48もM121も、2.0L直4ターボエンジンという点で共通しています。

BMW M121 / Front View

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M121の最高出力は280hp/6500rpmでした。過給圧は0.98bar。ターボチャージャーの能力的には1.76barの過給圧を設定することも可能だったそうですが、そんな過給圧かけたらヘッドがぶっ飛んでしまうので、0.98barに抑えていたんだそう。

P48は2.5barの過給圧で600hp以上を発生します。最高回転数は9500rpm。

BMW P48 / Front View

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プレナムチャンバーがアルミの鋳物なのが、時代を感じさせます。

BMW M121 /Side View

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P48のシリンダーヘッドとブロックは、2009年までのF1エンジンと同様、ランズフート工場で砂型鋳造によって製造されています。

下の写真は左側面です。Butterflyと書いてあるのは、スロットルバルブ。

BMW P48 / Side View

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Turbo chargerの引き出し線の先がコンプレッサー。そこからダイレクトにプレナムチャンバーに向かっているのがわかります（つまり、インタークーラーは非採用）。

BMW M121 /Plan View

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P48のプレナムチャンバーはCFRP製です。イグニッションはダイレクト。

BMW P48 / Plan View

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アウディのDTM用エンジンなどとの比較はこちらでご確認ください。

アウディのDTMエンジンとトヨタ／日産（ニスモ）／ホンダのGT500エンジン
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2019-04-07

エキゾーストマニフォールドは4-1集合（アウディは4-2-1）。



いやぁ、しかし、カッコイイ。

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