フォーミュラEのモーターはどうなってる？（ZF編）

『MOTOR FAN illustrated - モーターファンイラストレーテッド - Vol.151 (モーターファン別冊)』ではF1に加え、フォーミュラEもレポートしています。

ZFがベンチュリーと技術パートナーシップを結んでシーズン3（2016/17年）から参戦しており、彼らの取り組みを例に、電動パワートレーンとダンパーの開発についてまとめています。

1. ZFはなぜフォーミュラEに挑戦するのか



2. 電動パワートレーンとダンパーの開発プロセス



3. パワーエレクトロニクスにSiCを採用



ZFはヴェンチュリーの最新フォーミュラEマシン（Gen2）に搭載する電動パワートレーンの様子を公開しています。

左側の黒っぽい箱がインバーター、中央の円筒は最高出力250kWのモーター、変速機構はなく（シングルギヤ）、右端の円盤状のパーツはファイナルドライブユニット。



第1世代車両（Gen1）の1年目（シーズン1：2014/15年）から、開発が解禁されたシーズン2（2015/16年）以降の電動パワートレーンの様子は、『Motor Fan illustrated特別編集 Motorsportのテクノロジー 2014-2015』以降、『2015-2016』『2016-2017』『2017-2018』『2018-2019』年版で紹介しています。

シーズン1の共通インバーターはこんな感じで、共通バッテリーの上に搭載されていました。



共通の5速ギヤボックスはこんなふう。



バッテリーとギヤボックスの間にベルハウジングがあり、その内部に共通モーター（最高出力200kW）が収まっていました。



最新版はずいぶんコンパクトにまとまっています。



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