【WEC】2020年ハイパーカーの寸法 [モータースポーツ]
2020年9月から始まる（つまり2シーズン後）2020-2021年シーズンに導入されるハイパーカー（仮称）のテクニカルレギュレーションが発表されました。現行LMP1と置き換えられ、WECの最上位カテゴリーとなります。
市販車（車両本体価格は日本円で億の単位）ベースになるのが最大の特徴。下の画像はアストンマーティンのハイパーカーをイメージ。
まずは（次があるかどうかわかりませんが）、現行LMP1-Hと寸法を比較してみましょう（大きくなるので、大きなBMW M8 GTEの寸法を参考までに記しておきます）。
全長はなんと、350mmも長くなります。2000mmの全幅は2013年までと同じ。現行LMP1-HはM8 GTEと並ぶとだいぶ小さく見えるのですが、寸法的には同等になります。
ちなみに全高はリファレンスプレーン基準。低さが際立つフォードGTの全高は1030mmです。
現行LMP1-Hのホイールベースは規定されていませんが、前後のオーバーハングを最大限使い切ると2900mmになります。
最小前面投影面積が規定されているのもハイパーカーの特徴。1.8m2はフォードGTと同等。フェラーリ488GTEが2.2m2と聞いています。
最低重量は1トン超え。ちなみに、第4戦富士6時間ではLMP1ノンハイブリッドとの性能差を均衡させるため、LMP1-Hの最低重量は904kgとされています（LMP1ノンハイブリッドNAは818kg、ノンハイブリッドターボは833kg）。
前後重量配分も規定され、47：53〜50：50の範囲に収める必要があります。
http://www.facebook.com/serakota
市販車（車両本体価格は日本円で億の単位）ベースになるのが最大の特徴。下の画像はアストンマーティンのハイパーカーをイメージ。
まずは（次があるかどうかわかりませんが）、現行LMP1-Hと寸法を比較してみましょう（大きくなるので、大きなBMW M8 GTEの寸法を参考までに記しておきます）。
全長はなんと、350mmも長くなります。2000mmの全幅は2013年までと同じ。現行LMP1-HはM8 GTEと並ぶとだいぶ小さく見えるのですが、寸法的には同等になります。
ちなみに全高はリファレンスプレーン基準。低さが際立つフォードGTの全高は1030mmです。
現行LMP1-Hのホイールベースは規定されていませんが、前後のオーバーハングを最大限使い切ると2900mmになります。
最小前面投影面積が規定されているのもハイパーカーの特徴。1.8m2はフォードGTと同等。フェラーリ488GTEが2.2m2と聞いています。
最低重量は1トン超え。ちなみに、第4戦富士6時間ではLMP1ノンハイブリッドとの性能差を均衡させるため、LMP1-Hの最低重量は904kgとされています（LMP1ノンハイブリッドNAは818kg、ノンハイブリッドターボは833kg）。
前後重量配分も規定され、47：53〜50：50の範囲に収める必要があります。
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富士スピードウェイで見たAudi e-tron Vision Gran Turismo [モータースポーツ]
Audi e-tron Vision Gran Turismo（アウディ・イートロン・ビジョン・グラン・ツーリスモ 以下VGT）は、フォーミュラEのレースタクシーとして使用される電気自動車のコンセプトカーです。
富士スピードウェイで取材したのは8月上旬だったのですが、記事が掲載された本（Vol.67 アウディスポーツのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 インポートシリーズ)
）がようやく発売されたので、4ヵ月温めて（も何の変化もありませんが）報告。
もともとはプレイステーション4のバーチャルレース用に開発された車両でしたが、レースタクシー（プロのドライバーによる同乗走行）に用いる目的で実車化が決定。このあたりのストーリーとVGTのハードウェア的な成り立ちは『Vol.67 アウディスポーツのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 インポートシリーズ)』でご確認ください。
実車版VGTのコンセプトを紹介した動画↓
紆余曲折を経てシャシーは専用設計となりましたが、コンポーネントはDTM参戦車両用を極力使い回す考え。ブレーキユニットもそのひとつです。
熱交換器やブレーキを冷却するのに使うブロワーもDTMのノウハウを生かしています。
ステアリングホイールやドアの開閉システムなどもDTM車両から転用。同乗者はドライバーよりも少し後方にずれて座ります。電気自動車ですので、2ペダル（アクセル＆ブレーキ）です。
ディスプレイにはバッテリー残量（最上部の白いバー）やバッテリー温度などが表示されていました。
ブノワ・トレルイエ選手に「レースタクシー」してもらったのですが、走り出す前にシートとドアの隙間に視線を落としてごそごそやっています。
「何か落とした？」と疑ったのですが、シフトセレクターがあったのですね（矢印の先）。
こんなふうに隠れていました。
電気サウンドに包まれたシームレスかつ強烈な加速に衝撃を受けました。
http://www.facebook.com/serakota
富士スピードウェイで取材したのは8月上旬だったのですが、記事が掲載された本（Vol.67 アウディスポーツのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 インポートシリーズ)
）がようやく発売されたので、4ヵ月温めて（も何の変化もありませんが）報告。もともとはプレイステーション4のバーチャルレース用に開発された車両でしたが、レースタクシー（プロのドライバーによる同乗走行）に用いる目的で実車化が決定。このあたりのストーリーとVGTのハードウェア的な成り立ちは『Vol.67 アウディスポーツのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 インポートシリーズ)
』でご確認ください。実車版VGTのコンセプトを紹介した動画↓
紆余曲折を経てシャシーは専用設計となりましたが、コンポーネントはDTM参戦車両用を極力使い回す考え。ブレーキユニットもそのひとつです。
熱交換器やブレーキを冷却するのに使うブロワーもDTMのノウハウを生かしています。
ステアリングホイールやドアの開閉システムなどもDTM車両から転用。同乗者はドライバーよりも少し後方にずれて座ります。電気自動車ですので、2ペダル（アクセル＆ブレーキ）です。
ディスプレイにはバッテリー残量（最上部の白いバー）やバッテリー温度などが表示されていました。
ブノワ・トレルイエ選手に「レースタクシー」してもらったのですが、走り出す前にシートとドアの隙間に視線を落としてごそごそやっています。
「何か落とした？」と疑ったのですが、シフトセレクターがあったのですね（矢印の先）。
こんなふうに隠れていました。
電気サウンドに包まれたシームレスかつ強烈な加速に衝撃を受けました。
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『図解 自動車エンジンの技術』第3刷発行 [クルマ]
「博士」こと畑村耕一はかせが『博士のエンジン手帖 4 (モーターファン別冊)
』の発売を記念し、トーク＆サイン会を行ったのは12月1日のことでした。
なんとタイミングのいいことに、その前日、『図解 自動車エンジンの技術
』の第3刷版が届きました。
『手帖』と同様、こちらも手伝わせていただきました。
いまでも手帖をまとめる際に、エンジンの基礎や博士の考えを確認するのに役立てています。
トーク会で話が出た対向ピストンや、「石炭火力発電が残る限り、EVの普及によるCO2削減効果は期待できない」といった内容も含んでいます。
『博士のエンジン手帖 4 (モーターファン別冊)』をより深く理解するための参考書にどうぞ（と、要は宣伝）。
http://www.facebook.com/serakota
』の発売を記念し、トーク＆サイン会を行ったのは12月1日のことでした。なんとタイミングのいいことに、その前日、『図解 自動車エンジンの技術
』の第3刷版が届きました。『手帖』と同様、こちらも手伝わせていただきました。
いまでも手帖をまとめる際に、エンジンの基礎や博士の考えを確認するのに役立てています。
トーク会で話が出た対向ピストンや、「石炭火力発電が残る限り、EVの普及によるCO2削減効果は期待できない」といった内容も含んでいます。
『博士のエンジン手帖 4 (モーターファン別冊)
』をより深く理解するための参考書にどうぞ（と、要は宣伝）。http://www.facebook.com/serakota
世良耕太 著書・編集・監修本
