シェフラーシンポジウム2018・その2（波動歯車） [クルマ]
E-Mobilityの展示コーナーには、オフセットデザインの電動アクスルやインホイールモーターが展示してありました。
その並びになぜか（？）、フォーミュラE用のモーターが。2017年の東京モーターショーやフランクフルトモーターショーに展示してあったのと同じもので、3段変速だったシーズン3（2016/17年）の車両向けに開発されたものです（シーズン4以降はシングルギヤ）。
こちらはEngineの展示コーナーにあった電動カムフェーザー。減速機に波動歯車を用いているのが特徴です。
ギザギザ部分はフレックスリング（弾性変形するリング）。日産の新世代V6と直4エンジン（どちらも日本未導入）に採用されている模様。
波動歯車の作動原理はこちらをご覧ください。シェフラーの動画は見あたらなかったので（会場では流していました）、ハーモニックドライブ社の動画をリンクで貼っておきます。
電動カムフェーザーのとなりに展示してあったのは、可変圧縮比エンジンに用いるマルチリンク用アクチュエーター（モーターを使用）の提案。どこかで見たことのあるリンク機構ですね。
こちらも波動歯車を使用。ウェーブジェネレーターの外側に並んでいるボールベアリングは楕円形（なのがミソ）です。
フレックスリングはシェフラー得意の「深絞り成形」と聞いて、まじまじと眺めました。
http://www.facebook.com/serakota
その並びになぜか（？）、フォーミュラE用のモーターが。2017年の東京モーターショーやフランクフルトモーターショーに展示してあったのと同じもので、3段変速だったシーズン3（2016/17年）の車両向けに開発されたものです（シーズン4以降はシングルギヤ）。
こちらはEngineの展示コーナーにあった電動カムフェーザー。減速機に波動歯車を用いているのが特徴です。
ギザギザ部分はフレックスリング（弾性変形するリング）。日産の新世代V6と直4エンジン（どちらも日本未導入）に採用されている模様。
波動歯車の作動原理はこちらをご覧ください。シェフラーの動画は見あたらなかったので（会場では流していました）、ハーモニックドライブ社の動画をリンクで貼っておきます。
電動カムフェーザーのとなりに展示してあったのは、可変圧縮比エンジンに用いるマルチリンク用アクチュエーター（モーターを使用）の提案。どこかで見たことのあるリンク機構ですね。
こちらも波動歯車を使用。ウェーブジェネレーターの外側に並んでいるボールベアリングは楕円形（なのがミソ）です。
フレックスリングはシェフラー得意の「深絞り成形」と聞いて、まじまじと眺めました。
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ポルシェのニュル量産車最速ラップ（オンボード映像） [クルマ]
ポルシェがニュルブルクリンク北コース（全長20.6km）における量産車最速ラップタイムを塗り替えました。持ち込んだ車両はマンタイレーシングの協力を得て特別にセットアップした911 GT2 RS MRです。ロードリーガルであることは、ナンバープレートが示しています。
今回記録したラップタイムは6分40秒33。2017年9月に911 GT2 RSが記録した当時のラップレコードは、6分47秒3でした。
どれだけ速いかを実感するためにも、7分37秒9（457.9秒）を記録した2012年のオンボード映像を見ておきましょう（充分に速いです）。車両はポルシェ911カレラS（991）です（下の写真はイメージ）。
計測が始まるのは、映像が流れだしてしばらくしてからです。
Porsche 911 Carrera S / 7:37.9（2012）
7分37秒9に目を慣らしたところで、6分40秒33（400.33秒）のスピードをご体感ください。
安定っぷりが違いますね。
Porsche 911 GT2 RS MR / 6:40.3（2018）
比較のために、ニュルブルクリンク北コースの最速ラップ記録を保持する919ハイブリッド・エボのオンボード映像も置いておきます。
5分19秒55（319.55秒）の走りは何度見ても異次元です。
Porsche 919 Hybrid Evo / 5:19.55（2018）
ゴールした瞬間にプハァっと息を吐き出してしまいませんか？
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今回記録したラップタイムは6分40秒33。2017年9月に911 GT2 RSが記録した当時のラップレコードは、6分47秒3でした。
どれだけ速いかを実感するためにも、7分37秒9（457.9秒）を記録した2012年のオンボード映像を見ておきましょう（充分に速いです）。車両はポルシェ911カレラS（991）です（下の写真はイメージ）。
計測が始まるのは、映像が流れだしてしばらくしてからです。
Porsche 911 Carrera S / 7:37.9（2012）
7分37秒9に目を慣らしたところで、6分40秒33（400.33秒）のスピードをご体感ください。
安定っぷりが違いますね。
Porsche 911 GT2 RS MR / 6:40.3（2018）
比較のために、ニュルブルクリンク北コースの最速ラップ記録を保持する919ハイブリッド・エボのオンボード映像も置いておきます。
5分19秒55（319.55秒）の走りは何度見ても異次元です。
Porsche 919 Hybrid Evo / 5:19.55（2018）
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シェフラーシンポジウム2018・その1（クラッチ／電動化） [クルマ]
シェフラー（Schaeffler）の最新技術を発表・展示する「シェフラーシンポジウム2018」が10月31日〜11月1日の2日間、都内（虎ノ門ヒルズフォーラム）で開催されました。
4年に一度の開催で、今回は11回目です。31の技術発表と72の技術展示がありました。
ほんの一部ですが、技術展示を見ていきましょう。
こちらはシェフラーの代表的な技術で、遠心振り子式ダンパーが付いたロックアップクラッチです（オートマチックトランスミッション＝AT用）。用途や要求に合わせてさまざまなタイプが並んでいます。
「ダンパーでこういう風に動くんだ」と、実際に動かして確かめることができたのが、今回の収穫。
パワートレーンの展示コーナーには、アウディe-tron（9月18日に発表された電気自動車）が搭載するモーターと組み合わせる減速機構（黄色い断面部分がシェフラー製）がありました。
写真はリヤ用。
「モーターも一緒にシステムとして供給してくれないか？」という完成車メーカーのリクエストに応えるため、モーターも含めて電動アクスルをシステムで供給する準備を進めています。つまり、モーターの自社開発・製造を始めるということです。
波巻きコイル（Wave Winding）を採用しています。
こちらはe-tronが搭載する「オフセット設計の1速電動アクスル駆動トランスミッション」。フロント用で、パッケージング上の都合からリヤのゆうな同軸ではなく、モーターはオフセットして搭載します。
一般的なベベルギヤ式ではなく、薄型にできるプラネタリーギヤ（遊星ギヤ）式のデファレンシャルを採用しているのが特徴。F1のデフと同じですね。
2.5tクラスの車重を支える必要があるので、パーキングロックシステムのホイールが意外に大きい。
技術展示のハイライトのひとつは、ハイブリッド専用トランスミッションです。2種類展示されており、下の写真は6速AMTと、2段変速機構を備えた147kWのモーターを組み合わせた例。350Nmクラスの横置きパワートレーンとサイズ的な互換性があると説明しています。
リバースギヤはなく、モーターを逆回転させます。
もうひとつのハイブリッド専用トランスミッションは、90kWのモーターと得意のチェーン式CVT（レシオカバレッジは7）を組み合わせた例。
各技術の解説集（ありがたいことに日本語版）をいただきました。
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4年に一度の開催で、今回は11回目です。31の技術発表と72の技術展示がありました。
ほんの一部ですが、技術展示を見ていきましょう。
こちらはシェフラーの代表的な技術で、遠心振り子式ダンパーが付いたロックアップクラッチです（オートマチックトランスミッション＝AT用）。用途や要求に合わせてさまざまなタイプが並んでいます。
「ダンパーでこういう風に動くんだ」と、実際に動かして確かめることができたのが、今回の収穫。
パワートレーンの展示コーナーには、アウディe-tron（9月18日に発表された電気自動車）が搭載するモーターと組み合わせる減速機構（黄色い断面部分がシェフラー製）がありました。
写真はリヤ用。
「モーターも一緒にシステムとして供給してくれないか？」という完成車メーカーのリクエストに応えるため、モーターも含めて電動アクスルをシステムで供給する準備を進めています。つまり、モーターの自社開発・製造を始めるということです。
波巻きコイル（Wave Winding）を採用しています。
こちらはe-tronが搭載する「オフセット設計の1速電動アクスル駆動トランスミッション」。フロント用で、パッケージング上の都合からリヤのゆうな同軸ではなく、モーターはオフセットして搭載します。
一般的なベベルギヤ式ではなく、薄型にできるプラネタリーギヤ（遊星ギヤ）式のデファレンシャルを採用しているのが特徴。F1のデフと同じですね。
2.5tクラスの車重を支える必要があるので、パーキングロックシステムのホイールが意外に大きい。
技術展示のハイライトのひとつは、ハイブリッド専用トランスミッションです。2種類展示されており、下の写真は6速AMTと、2段変速機構を備えた147kWのモーターを組み合わせた例。350Nmクラスの横置きパワートレーンとサイズ的な互換性があると説明しています。
リバースギヤはなく、モーターを逆回転させます。
もうひとつのハイブリッド専用トランスミッションは、90kWのモーターと得意のチェーン式CVT（レシオカバレッジは7）を組み合わせた例。
各技術の解説集（ありがたいことに日本語版）をいただきました。
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世良耕太 著書・編集・監修本
