【ル・マン24h2018】市販ハイパーカーベースになる（？）2020-2024年のトップカテゴリー

6月15日金曜日の午前10時（現地）に始まったACO（ル・マン24時間レースの主催者）のプレスコンファレンスで、WEC（FIA世界耐久選手権）で2020年から2024年に適用されるトップカテゴリーのレギュレーション案が発表されました。

現行LMP1にかわるトップカテゴリーのルックスは、市販ハイパーカーがベースになります。

こんなイメージだそう。



カテゴリーの名称はファン投票によって決めるそうで、スーパー・スポーツカー（Super Sportscar）やGTプロトタイプ（GTPrototype）、ル・マン・スーパーカーズ（Le Mans Supercars）、ル・マン・ハーパーカーズ（Le Mans Hypercars）が候補に挙がっています。

資料には、2020/2021シーズンの開幕が2020年9月になることが、しらっと書いてありました。ということは現行2018/2019スーパーシーズンの後に、2019/2020シーズンがあるということですね。9月に開幕して、翌年6月のル・マンで閉幕するスケジュールでしょう。

年間8レースのうち、ル・マン24時間とセブリング（1000マイルを継続？）の長時間レースを含む想定。

総合自動車メーカーやスポーツカー専業メーカー、コンストラクター、プライベートチームらの参戦を見込んでいます。

エンジンの排気量、気筒数、過給／非過給はこれまでどおり自由。最高出力の上限は520kW（707ps）。最大燃料流量と燃費率（BSFC）は規制されます。



会場で流れたイメージ映像の車両は、V6NAエンジンを搭載しているよう。ギヤボックスは8速（現行規則では最大7速）となり、レシオは固定となります。



ハイブリッドシステムは義務づけ。フロントにモーターを搭載し、前輪を駆動するレイアウト。モーターの最高出力は200kW（272ps）です。バッテリー容量や1周あたりの放出エネルギー量などは発表されていません。この点も含め、規則の詳細は2018年11月までに詰める予定だそう。

ハイブリッドシステムは自社で開発してもいいし、市販システム（コスト規定あり）を選択しても可。



エンジンとモーターの出力を合わせると 720kW（約980ps）になります。車重は現行LMP1（ハイブリッド878kg、ノンハイブリッド833kg）よりだいぶ重くなって、980kgになる予定。

それでも、ル・マンでの想定ラップタイム（予選）は3分20秒を見込んでいます。



前述したように、次世代の最上位カテゴリーは、市販ハイパーカーのルックスになります。寸法や空力性能を座標軸や数値で管理しながらも、一定の範囲で設計の自由度を認める方向。

ボディワークは年間1仕様に規制されますが、その代わり、（量産技術と共通性のある）可変空力デバイスが認められます。



年間予算は現行LMP1の4分の1、2500〜3000万ユーロ（33億〜40億円）に抑える目標を掲げています。

イメージ映像のシルエットが何かに似ていますね。気のせいでしょうか。



ACOの記者会見から3時間後、GRスーパースポーツコンセプトをヨーロッパで初めて公開したTOYOTA GAZOO Racingは、このクルマで新レギュレーションに対応する可能性があることを示唆しました。



さて、どうなるでしょうか。



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