ルノー・トゥインゴGTちょい乗り

都内でちょこっとだけ乗りました。2ペダルの6速EDC（エフィシェント・デュアル・クラッチ＝DCT：デュアル・クラッチ・トランスミッション）仕様もありますが、5速MT仕様を選びました（どちらも右ハンドル）。



ベース仕様との外観上の違い（のひとつ）は、テールパイプが左右2本出しになっていること。ベース仕様もそうでしたが、小柄なくせに結構豪快なサウンドが耳に届きます（とくに車内にいると）。

この音を聴くためだけにドライブ、というパターンもあり、なクルマです。



ベース仕様との識別点その2は、リヤフェンダーに専用インテークを設けていること。ベース仕様はエンジンコンパートメント内の空気を吸っていますが、それよりは温度の低い空気が吸えて体積効率も上がるのでエンジン性能面で有利に働く、というわけでです。

1010kgの軽くて小さな車体に89kW／170Nmの出力／トルクですからね。そりゃもうキビキビ走ります。



足回りは主にアンチロール方向に強化されています。が、ガッチガチという感じではありませんでした。

リヤエンジン・リヤドライブです。



「GT」は、F1やフォーミュラEなどのモータースポーツ活動を行うルノー・スポールが、チューニング＆セッティングに関与しています。



毎回乗り込むのが楽しくなるようなインテリアですね。



ナビシステム（アルパイン製）がオプションで選べるようになりました。インテリアにうまく収まっています。使い勝手も申し分なく、購入の際は検討に加えたい装備です。

メーターからナビシステムまでつながるカラートリムは、サーキットをイメージしてデザインしたそう。そう聞いたせいかもしれませんが、モンツァに見えて仕方ありません。



クラッチペダルの左側に、足を置くスペースがありません。信号待ちなどでクラッチペダルに足を載せておくと、（軽く載せたつもりでも）アイドルストップ機能がキャンセルされてエンジンが始動してしまうのが難。じゃ、どうするかというのが悩みどころで、（運転中の左足の処理も含めて）購入を検討される方は実車で確かめてみることをおすすめします。



しかし、見ても乗っても楽しいクルマであることに間違いありません。



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