【デイトナ24時間2018】サーキットで気になったクルマたち

各カテゴリーでいろいろな動きがありますが、まだデイトナでいきます。メディア向けの駐車場はコースの外側にあり、そこからトラムでインフィールドまで運んでもらいます。トヨタ・タンドラが台車を引っ張ります。それが、デイトナでいう「トラム」です。



詰め込めば50人くらい乗れますが、軽々と引っ張ってくれます。



毎日お世話になるうちに、すっかりタンドラ・ファン。当然ですが、冬の24時間レースは夜が長いです。開放感たっぷりなので、雨が降ると乗員みなびしょ濡れ。



タンドラに感化されてピックアップトラックが気になりだしました。



乗りたい（アメリカで）。



いかにもアメリカン。



アメリカで見るマツダ車もなかなかです。



マツダ車といえば、ポルシェが目立ったヘリテージ・エキシビションには、デイトナ24時間出場車のRX-7 GTUが展示してありました。



エンジン低いですね。小さいし。



F1方面ではグリッドガールが話題なので、マツダ・バージョンを見ておきましょう（グリッドガールを狙って撮っているわけではないので、悪しからずです）。




デイトナでもっとも「はっ！」としたのは、アウディのブースにあったVWのバンでした。




いいな、これ。

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【デイトナ24時間2018】アキュラARX-05 DPiのエンジン

デイトナ24時間で実戦デビューを果たしたAcura ARX-05 DPiです。



夜間プラクティス中に裏の窓からガレージを覗いていたら、早めに切り上げて戻ってきたらしい7号車がエンジンの載せ替え作業中でした。



こちらは載せ替え待機中のエンジン。青いのがオイルフィルター。純正品をそのまま使っています。



J35系の3.5L・V6直噴自然吸気エンジンがベース。バンク角は60度。ハイブリッドシステムを組み合わせたJNB型は現行レジェンドが搭載しています。AcuraブランドではTLXやMDXなどが現行最新のJ35Yを搭載しています。



下の写真はデイトナ・プロトタイプ向けに2014年に投入したHR35TT。各バンクに1基のターボチャージャーを追加。当然のことながら、ドライサンプ化されています。



Acura ARX-05 DPiが積むAR35TTはHR35TTがベース。エキマニ一体のシリンダーヘッドは量産ユニットから受け継いでいます。



6号車もガレージに戻ってきました。湯気が出ていますが、お構いなく作業開始。



タービンホイールが見えます。



パッケージング上の理由からでしょう。バレル型の小ぶりな水冷インタークーラーを採用しています。



ギヤボックスはXトラック製。オリジナルエンジンの搭載に合わせ、ベルハウジングを作り換えています。ダンパーも変更（アキュラのロゴが確認できます）。



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【デイトナ24時間2018】BMW M8 GTEその2（ギヤボックスオイルクーラーなど）

では、第2弾といきましょう。ガレージを覗きに行ったらトランクリッドが開いており、ギヤボックスオイルクーラーがこちらを向いていました。この手のレースカーに一般的な、トランスアクスル・レイアウトであることを示しています。



ギヤボックスオイルクーラーに導く空気の取り入れ口はルーフにあります。ルーフとリヤウインドウの境目に、リヤ・ブレーキダクト用エアの取り入れ口を設置。



リヤウインドウ越しにダクトが見えます。



ギヤボックスオイルクーラーを通過したエアは二股に分かれて排出されます。




サスペンションは前後ともコンベンショナルなダブルウィッシュボーン式（下の写真は左リヤ）。ダンパーはオーリンズ製。



リヤウイングはスワンネック式。



リヤウイングを見上げつつ、ディフューザーを眺めます。いい眺めです。



ロールアウト時とはディフューザーの形状が異なるようです。公式動画↓



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