【デイトナ24時間2018】レクサスRC F GT3 2018年進化モデル [モータースポーツ]
Lexus RC F GT3は2017年のデイトナ24時間で実戦デビューを果たしました。2018年のデイトナ24時間は、「2018年進化モデル」のデビューレースです。
15号車をドライブするスコット・プルーエットの引退レースでもあります。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイから、記念品（コース舗装の一部と写真集）の贈呈がありました。
そのプルーエットとコンビを組むドミニク・ファーンバッハは「競争力を高めるための変更が3つある」と説明してくれました。1つはABSを変更したこと。
「以前のシステムはロックアップしやすく、止まりきれずに真っ直ぐ進んでしまうことが多かった。新しいABSはそういうことがなく、コーナーの奥まで突っ込むことができるようになった。いい改善だ」
「2つめは消化器の搭載位置を変えたこと。重量バランスの観点からも、安全性の観点からもいい変更だ」
「3つめはフロントクラッシャブルストラクチャーの車体への固定方法を変えたこと」
これについてはチームのエンジニアが補足してくれました。
「昨シーズン何度も経験したことだが、接触があるとシャシーにダメージを与えることが多かった。だから、もっとリジッドに固定するようにしたんだ。サービス性も良くなったので、チームにとってありがたい変更だ」
クラッシャブルストラクチャーでスプリッター（空力部品）を支えているのですが、縁石などに打ち付けることで位置がずれ、狙った空力性能が発揮できなくなる状況があったそう。そうならないようにするための変更です。Motorsportのテクノロジー 2017 - 2018 [ モーターファンイラストレーテッド 特別編集 ] (モーターファン別冊)
で詳しく解説しています。
他にも、「ドライバーの立場で言うと、クーリングが変更されてもっとエアが届くようになったのがうれしい」とドミニクはコメント。
「それとトラクションコントロール。TMGとTRD-USA、トヨタテクノクラフトが協力して改善してくれた。彼らには感謝している。レースはハードだし、何が起きるかわからないが、クルマの信頼性は心配していない。バスストップ（シケイン）で追い抜きができるくらい、強い状態に状態に仕上がっているよ」
デイトナ特有のオープンなガレージを見てみましょう。開けっぴろげです。
5.4L・V8自然吸気エンジン（2UR-GSEがベース）も無造作に置いてあります。
来場者向けの展示ブースです。
2017年と同様、RC F GT3の展示車両と展示エンジンがありました。
http://www.facebook.com/serakota
15号車をドライブするスコット・プルーエットの引退レースでもあります。
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイから、記念品（コース舗装の一部と写真集）の贈呈がありました。
そのプルーエットとコンビを組むドミニク・ファーンバッハは「競争力を高めるための変更が3つある」と説明してくれました。1つはABSを変更したこと。
「以前のシステムはロックアップしやすく、止まりきれずに真っ直ぐ進んでしまうことが多かった。新しいABSはそういうことがなく、コーナーの奥まで突っ込むことができるようになった。いい改善だ」
「2つめは消化器の搭載位置を変えたこと。重量バランスの観点からも、安全性の観点からもいい変更だ」
「3つめはフロントクラッシャブルストラクチャーの車体への固定方法を変えたこと」
これについてはチームのエンジニアが補足してくれました。
「昨シーズン何度も経験したことだが、接触があるとシャシーにダメージを与えることが多かった。だから、もっとリジッドに固定するようにしたんだ。サービス性も良くなったので、チームにとってありがたい変更だ」
クラッシャブルストラクチャーでスプリッター（空力部品）を支えているのですが、縁石などに打ち付けることで位置がずれ、狙った空力性能が発揮できなくなる状況があったそう。そうならないようにするための変更です。Motorsportのテクノロジー 2017 - 2018 [ モーターファンイラストレーテッド 特別編集 ] (モーターファン別冊)
で詳しく解説しています。他にも、「ドライバーの立場で言うと、クーリングが変更されてもっとエアが届くようになったのがうれしい」とドミニクはコメント。
「それとトラクションコントロール。TMGとTRD-USA、トヨタテクノクラフトが協力して改善してくれた。彼らには感謝している。レースはハードだし、何が起きるかわからないが、クルマの信頼性は心配していない。バスストップ（シケイン）で追い抜きができるくらい、強い状態に状態に仕上がっているよ」
デイトナ特有のオープンなガレージを見てみましょう。開けっぴろげです。
5.4L・V8自然吸気エンジン（2UR-GSEがベース）も無造作に置いてあります。
来場者向けの展示ブースです。
2017年と同様、RC F GT3の展示車両と展示エンジンがありました。
http://www.facebook.com/serakota
【デイトナ24時間2018】「勝ちに来た」マツダRT24-P [モータースポーツ]
「デイトナには勝ちに来た」と言ってはばからないのは、マツダ・ノース・アメリカン・オペレーションズ（MNAO）でモータースポーツのディレクターを務めるジョン・ドゥーナン氏です（「表彰台に上がるだけでもうれしい」とも言っていましたが）。
ドゥーナン氏のインタビュー記事はこちら↓
https://motor-fan.jp/article/10002816
「勝つ」と言うだけのクルマに仕上がった自信があるようです。マツダはDPi車両のRT24-Pを2017年シーズンに投入しましたが、シーズン途中で参戦活動を休止し、リファインする作業に専念しました。
ぱっと見で違いを指摘するのは困難ですが、空力と冷却、サスペンションを大幅に見直しています。同時に軽量化も果たしています。77号車のトリスタン・ヌエス選手は、「2017年はクルマがどう動くのか予期できなかったので、自信を持って運転することができなかった。今年のクルマは思い通りに動くので、自信を持って攻めることができる」とコメントしています。
フロントカウルの裏を見ると、変更箇所がわかります。下の写真で黄色く囲んだ箇所がそうで、2017年仕様では跳ね上がっていた部分を埋めてフラットにしています。
アップで見るとこんなふう。この部分の変更で、空力性能だけでなく冷却性能の向上にもつながっているそう。
熱交換器やサスペンションのレイアウトも変わっています。
ベルハウジングにMAZDAのロゴ。ダンパーは引き続き（シャシーコンストラクターでもある）マルチマチック製。
ところで、フロントカウルに保護フイルム（矢印の先が境目）が貼ってありました。さすが、保護フイルムの本場であるアメリカ生まれの車両。
貼り方が雑（失礼。機能優先ということでしょう）なので、目に付きました。ポリウレタンでしょうか。SUPER GT GT500では、Epson Modulo NSX-GTが保護フイルムを貼っていますが、フイルムが貼ってあるんだかどうだか、近くで見ても判別不能なくらい精度高く施工が行われています。
保護フイルムの詳細はこちら↓
http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2016/deep-learning/vol3.html
http://www.facebook.com/serakota
ドゥーナン氏のインタビュー記事はこちら↓
https://motor-fan.jp/article/10002816
「勝つ」と言うだけのクルマに仕上がった自信があるようです。マツダはDPi車両のRT24-Pを2017年シーズンに投入しましたが、シーズン途中で参戦活動を休止し、リファインする作業に専念しました。
ぱっと見で違いを指摘するのは困難ですが、空力と冷却、サスペンションを大幅に見直しています。同時に軽量化も果たしています。77号車のトリスタン・ヌエス選手は、「2017年はクルマがどう動くのか予期できなかったので、自信を持って運転することができなかった。今年のクルマは思い通りに動くので、自信を持って攻めることができる」とコメントしています。
フロントカウルの裏を見ると、変更箇所がわかります。下の写真で黄色く囲んだ箇所がそうで、2017年仕様では跳ね上がっていた部分を埋めてフラットにしています。
アップで見るとこんなふう。この部分の変更で、空力性能だけでなく冷却性能の向上にもつながっているそう。
熱交換器やサスペンションのレイアウトも変わっています。
ベルハウジングにMAZDAのロゴ。ダンパーは引き続き（シャシーコンストラクターでもある）マルチマチック製。
ところで、フロントカウルに保護フイルム（矢印の先が境目）が貼ってありました。さすが、保護フイルムの本場であるアメリカ生まれの車両。
貼り方が雑（失礼。機能優先ということでしょう）なので、目に付きました。ポリウレタンでしょうか。SUPER GT GT500では、Epson Modulo NSX-GTが保護フイルムを貼っていますが、フイルムが貼ってあるんだかどうだか、近くで見ても判別不能なくらい精度高く施工が行われています。
保護フイルムの詳細はこちら↓
http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2016/deep-learning/vol3.html
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世良耕太 著書・編集・監修本
