【香港電動方程式】バッテリーの上を見てみる（インバーターの搭載位置を検証）

フォーミュラEはシーズン2（2015/16年）からパワートレーンの独自開発が認められるようになりました。パワートレーンはモーター（プラクティス／予選時200kW、レース時180kW）、インバーター、ギヤボックス（1速から6速まで任意に選択可）を指します。シーズン1は共通のパワートレーンで走っていましたので、この領域での開発競争はありませんでした。

シーズン1車両のパワートレーンを見てみましょう。28kWhの使用可能エネルギーを備えたバッテリーは、シーズン2以降も共通です（非競争領域）。



大きく重たいインバーター（約15kg）を小さく軽くし、低い位置に搭載するのがトレンドです。アウディ・スポーツ・アプト・シェフラーがシーズン2〜3で搭載していたインバーターはモーターと一体構造で、ベルハウジングの中に収まっていました。

こんなふう。



という構造ですので、バッテリーの上はすっきりしています（写真はシーズン4の車両。以下同）。

Audi Sport Abt Shaeffler


こちらはルノーe.ダムス。やはり、すっきりしています。

Renault e.dams


ドラゴンもテチーターもすっきりしています。

Dragon


Techeetah


マヒンドラは上に何か載っていますね。

Mahindra Racing


ヴェンチュリーのバッテリーにも何か載っていますが、インバーターではなさそう。シーズン3までは約13kgのインバーターが上に載っていました。日本のロームはシーズン3（2016/17年）からヴェンチュリー・フォーミュラEチームとオフィシャル・テクノロジー・パートナーシップ契約を締結し、インバーターの中核を担うSiCパワーデバイスを提供しています。

シーズン3までの情報はこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-05-27

シーズン3はいわばハイブリッドな状態でしたが、シーズン4向けはフルSiCパワーモジュールに進化。インバーターのさらなる小型・軽量化（約9kg）を実現しています。搭載場所は特定できませんが、ニュースリリースを見ると、低い位置に搭載してあるよう。

ダンパー＆コイルスプリングがギヤボックス上面に見当たらない点にも注目。搭載場所が他とは異なります。

Venturi Formula E Team



ローム株式会社のニュースリリースはこちら↓
http://www.rohm.co.jp/web/japan/news-detail?news-title=2017-12-01_news_formula-e&defaultGroupId=false

小林可夢偉選手が乗るMS&ADアンドレッティです。大きなインバーターがデンと載っていますね（矢印）。

MS&AD Andretti


http://www.facebook.com/serakota

【香港電動方程式】小林可夢偉の乗り換え練習など

重たい荷物を持ってメディアセンターまで歩くのはイヤだったので、2階建てトラム（2.3香港ドルの均一料金）にトライしました。いま泊まっているところからのアクセスだと、これがベストかも。



道中、「アメ横丁」なるお菓子屋さんを発見。「広告の品」なんて張り紙もあります。



テスラ（モデルSに限らず）はよく見かけますね。



パドックの端からピットレーンの入り口方向を眺めます。



ピットレーンの出口付近からパドックを眺めます。両側に5チームずつのピットが並んでいます。



車検待ち中。フォーミュラEはこちらの表記では「電動方程式」ですが、フォーミュラEカーは「電動方程式戦車」と表現するのだそう。



フォーミュラEに初参戦する小林可夢偉選手が、レース時に行う「乗り換え」の練習を行っていました。シートベルトをきちんと締めずに走り出すと危険なので、（充電済みのクルマへの）乗り換えには最低所要時間がコースごとに定められます。なので、他カテゴリーのピットストップのように、「一刻も早く」な状況ではないのですが、所定の時間より遅ければロスになるわけで、練習は欠かせません。

降ります。



飛びます。



飛び乗ります。



あとはシートベルトよろしく、な状況。



さて、本番ではうまくいくでしょうか。

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