WEC第2戦スパの新旧タイム／最高速比較

トヨタとポルシェ、接戦ですね。ル・マン24時間（6月17日〜18日）が楽しみです。



レース中のタイムや週末中の最高速を2016年のスパ戦と比べてみました。まずはベストラップから（カッコ内はタイムを記録した周回数）。

Race Best Laptime


総じて速くなっています。2017年はル・マンで4〜5秒遅くする空力規定の変更が導入されましたが、空力とパワーユニットとタイヤなどの性能向上によって、十分に失った分を取り戻している感じですね。オソロシイ進化です。

レース中のベストセクタータイムを2016年と比較してみましょう。

Race Best Sector Time

（クリックで拡大）

2016年はポルシェが優勢でしたが、2017年は必ずしもそうとは言い切れない力関係になっています。スパのコースはセクター1と3が高速セクション、セクター2はダウンフォースが物を言うテクニカルセクションの位置づけですが、セクター2の伸び代が大きいことがグラフからわかります。

トヨタがスパに持ち込んだ3台のうち、7号車と8号車はハイダウンフォース仕様、9号車はル・マンを念頭に置いたロードラッグ仕様でした。9号車のセクタータイムを見ると、セクター2よりもセクター3を得意とする性格が見て取れます。

Toyota TS050 Hybrid #7


Toyota TS050 Hybrid #9


最高速を見てみましょう。

Event Maximum Speed


トヨタは同じハイダウンフォース仕様でも2台で仕様を分けているのでしょうか（スリップ使っているか否かも影響するので、なんとも言えませんが）。

ところで開幕戦シルバーストンにつづいてル・マンを念頭に置いたロードラッグ仕様で臨んだポルシェですが（リヤカウル後端にガーニーフラップを取り付けるなど、ダウンフォースを稼ぐ処置は施しています）、予選までは開口部の小さなサイドポンツーンを使っていましたが、レースでは開口部を大きくして臨んでいました。

Porsche 919 Hybirid_QF


Porsche 919 Hybirid_Race


外気温との関連でしょうか。スパ戦での予選時の気温は12℃、レース開始時は19℃でした。過去5年のル・マン決勝時のおおよその外気温（カッコ内は路面温度）を記しておきます。

2012年：11℃〜21℃（15℃〜26℃）
2013年：13℃〜18℃（15℃〜22℃）
2014年：12℃〜25℃（15℃〜47℃）
2015年：16℃〜24℃（21℃〜33℃）
2016年：12℃〜21℃（14℃〜32℃）

さて、どうなることでしょう。

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