ミッドエンジンのポルシェ911 RSRとリヤエンジンの911 GT3 R

デイトナ24時間は、ミッドエンジン化したポルシェ911 RSR（GTLMクラス）と、従来からのリヤエンジンである911 GT3 R（GTDクラス）が両方とも見られる貴重なイベントでした。

こちらは、リヤエンジンの911 GT3 R。エンジンコンパートメントに詰まっている感がありますし、後端にマフラーが設置されています。

Porsche 911 GT3 R


一方、こちらはミッドエンジンの911 RSR。リヤコンパートメントがすっかすかな様子は遠目でもわかりますし、マフラーは左右2分割になっています。

Porsche 911 RSR


おかげでディフューザーの容積を稼ぐことができています。



RSRとGT3 Rを比較した過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2016-11-19

リヤバンパーとディフューザー、フロアが置いてありました。ブレーキの冷却風は床下から取り込んでいるよう。



911 GT3 Rが搭載する4.0L・水平対向6気筒自然吸気エンジンです（いい音します）。911 RSRでは、後車軸（矢印）を中心に、エンジンとトランスミッションの位置関係を逆転させたことになります。エライことしたもんです。



パワートレーンのレイアウト変更にともなって、リヤサスペンションまわりも再設計されています。

Porsche 911 GT3 R


いろいろ目に付きますが、ダンパーの違いが顕著ですね。

Porsche 911 RSR


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