トヨタ・タンクちょい乗り

目を引くボディカラーです（マゼンタベリーマイカメタリック）。1.0L・直3自然吸気（NA）エンジンを積んだパッソに乗ったときも「これで十分」と思いましたが、タンク・カスタムG-T（車両本体196万5600円）は1.0L・直3ターボを積んでいますので、十二分です（乗り回したのは12月下旬）。



過給機付きであるかどうかはともかく、低回転域からトルクがあると運転が楽です。高回転まで回す必要がないので、音も（相対的に）静か。

エンジンコンパートメントの前後長を切り詰めるためでしょうか。ラジエターはトランスミッション（CVT）側にオフセットして配置。インタークーラーはエンジンに載っていますが、これも前後長を詰めるためでしょうか。



インタークーラーの冷却エアはグリルの開口部から取り込みます（矢印）。



ボンネットフード裏のダクトを通してインタークーラーに導く構造（矢印）。



バックドアやリヤバンパーコーナーなどは樹脂製。両側パワースライドドアはリモコンで開閉が可能です。



燃料タンクも樹脂製。リヤサスペンションはトーションビーム。ターボ仕様はアンチロールバーを備えます。



ディーラーオプションの9インチナビが28万5444円なのにはひるみましたが、収納スペース面で至れり尽くせりの室内です。ナビの下にiPhoneが入ったままですが、試乗中、何度も置き忘れました（何度取りに戻ったことか）。収まりがよすぎるせい？　と、責任転嫁。前席に限っていえば、シートサイズは十分です。



パッソも良かったけど、タンクはタンクでいいですねぇ。

ちなみにパッソ↓
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