マツダ・ロードスター＆アバルト124スパイダーちょい乗り

マツダ・ロードスターとアバルト124スパイダーの比較は自動車媒体の定番企画の様相を呈していますが、そりゃ、気になりますよね。乗り比べ企画に便乗してみました。



ロードスターのエンジンルームです。アクセラが積んでいるSKYAKTIV-G 1.5（1.5L・直4自然吸気）をベースにはしていますが、ロードスターに合わせて大幅に手が入っており、ほぼ新設計と言っていい内容。

横置きから縦置きに変えただけ、ではありません。高回転まで気持ち良く回るだけでなく、気持ちいい音を聞かせ、軽く、コンパクトに仕立てています。実に気持ちのいいエンジンです。

Mazda Roadster


一方の124ですが、フィアットがもともと持っている横置きの1.4L・直4ターボ（ポート噴射）エンジンを、縦置きにして搭載。もともとのエンジンが排気前だったので、ロードスターと吸排気の位置が逆になっています。取り回し、苦労したことでしょう。

Abarth 124 Spider


100km/h走行時のエンジン回転数は両車とも2500rpm付近でした。アバルトは「もっと低くても十分走るのでは？」という印象。気になったので総減速比を比較してみました。124の1速の数値が大きいのは、発進は無過給状態（ロードスターとの対比では分が悪い）を強いられるからでしょう。

124は先代ロードスター（NC）のMTをベースとしたトランスミッションを搭載します。つまり、5速が直結。現行ロードスター（ND）は新設計のトランスミッションを積んでおり、6速が直結です。このあたりの背景はMotor Fan illustrated Vol.105に詳しく書いてあります。

総減速比の比較


アバルト風な味をうまく表現しているエクステリアとは対照的に、インテリアはロードスターを色濃く引きずっている印象。制約が多くてなかなか難しいのでしょう（と想像）。

撮影車の重量差は120kgでした（ロードスター1010kg、アバルト124ロードスター1130kg）。ロードスターのSKYAKTIV-G 1.5はアクセラのSKYAKTIV-G 1.5に対して17kg（！）もの軽量化を果たしているので、124のターボユニット（インタークーラー含む）とは相当な重量差が生じているものと想像できます。

ロードスターの新旧ドライブトレーンは（マツダ技報によると）21kgの重量差があるので、ロードスターと（NC用をベースとする）124のドライブトレーンにも相応の重量差があるものと想像できます。あとは肥大化したボディ分でしょうか。もともとが軽い車両ですので、重量差はてきめんに感じます。124が重いというより、ロードスターは動きが軽い。

Mazda Roadster


Abarth 124 Spider


サスペンションは共通です。124にはビルシュタイン製のダンパーがついていますが、ロードスターにも「RS」にはついています（写真はSスペシャルパッケージ）。124は左サイドにもテールパイプを設けていることが、写真からわかります。

デフケースの様子も異なっており、ロードスターは冷却フィンのないすっきりした形状となっています。

Mazda Roadster


Abarth 124 Spider


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