「パナソニック・ジャガー・レーシング」に思う [モータースポーツ]
2016/2017年のシーズン3から新規参戦するジャガーが、タイトルスポンサーを発表すると同時に、正式カラーリングを公開しました。タイトルスポンサーはパナソニックで、チーム名は「パナソニック・ジャガー・レーシング」。車名はI-TYPE 1です。
Panasonic Jaguar Racing - I-TYPE 1 / 2016
以前あったF1チームを連想させるチーム名だなと思ったと同時に、どこから見た構図と思ったら、こんな写真がありました。まさかオマージュ？
Panasonic Toyota Racing - TF103 / 2003
ジャガーはとことんヘリテージ押しですね。量産車に関してもレースに関しても歴史があるし、実績があると。
パナソニック・トヨタ・レーシング（2002-2009）というか、トヨタにもヘリテージがなかったわけではありません。ヘリテージで押すか、押さないかの違いでしょうか。
ヘリテージ（とくにル・マン24時間）押しの公式動画です。レースを通じて性能を追求した、「当時と同じレーシングスピリットでもう一度トラックに戻る」と説明しています。
発表会の様子↓
香港で行われるシーズン3開幕戦の日程が、F1日本GPと重なっているのが、いかにも残念……。
http://www.facebook.com/serakota
Panasonic Jaguar Racing - I-TYPE 1 / 2016
以前あったF1チームを連想させるチーム名だなと思ったと同時に、どこから見た構図と思ったら、こんな写真がありました。まさかオマージュ？
Panasonic Toyota Racing - TF103 / 2003
ジャガーはとことんヘリテージ押しですね。量産車に関してもレースに関しても歴史があるし、実績があると。
パナソニック・トヨタ・レーシング（2002-2009）というか、トヨタにもヘリテージがなかったわけではありません。ヘリテージで押すか、押さないかの違いでしょうか。
ヘリテージ（とくにル・マン24時間）押しの公式動画です。レースを通じて性能を追求した、「当時と同じレーシングスピリットでもう一度トラックに戻る」と説明しています。
発表会の様子↓
香港で行われるシーズン3開幕戦の日程が、F1日本GPと重なっているのが、いかにも残念……。
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【フォーミュラE】シーズン3参戦各車のサウンド [モータースポーツ]
アウディ・スポーツが現行のアプト・シェフラー・アウディ・スポーツへの関与を強め、2017/2018年のシーズン4からフルファクトリー支援で参戦すると発表しました。これまでどおり、技術パートナーのシェフラーとの関係は継続すると表明しています。
ルノー（フランス）、DS（フランス）、マヒンドラ（インド）、ジャガー（インド／イギリス）に次ぐ、自動車メーカーの積極的な関与ですね。ドイツ勢では初。
Abt Schaeffler Audi Sport - Season 3（2016/2017）
ちなみに、シーズン2の佇まいはこちら。
Abt Schaeffler Audi Sport - Season 2（2015/2016）
フォーミュラE公式は、シーズン3に参戦する車両が発するサウンドを公開しました。
各チームがどんな仕様のモーター（1モーターなのか2モーターなのか）を選択し、どんな仕様のトランスミッション（何速なのか）を搭載しているのかわからないので、いまひとつぴんときませんね。
シーズン2は、
アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ：1モーター／3速
アンドレッティ：1モーター／5速
ドラゴン・レーシング：1モーター／4速
DSヴァージン・レーシング：2モーター／1速
マヒンドラ・レーシング：1モーター／4速
NEXTEV TCR：2モーター／1速
ルノーe.dams：1モーター／2速
チーム・アグリ：1モーター／5速
トゥルーリ：1モーター／4速
ヴェンチュリ：1モーター／4速
でした。
シーズン3は、チーム・アグリとトゥルーリに替わってジャガーとTecheetah（Ta-chi-taと発音。中国）が参戦する格好。
シーズン2のサウンドはこちら。
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ルノー（フランス）、DS（フランス）、マヒンドラ（インド）、ジャガー（インド／イギリス）に次ぐ、自動車メーカーの積極的な関与ですね。ドイツ勢では初。
Abt Schaeffler Audi Sport - Season 3（2016/2017）
ちなみに、シーズン2の佇まいはこちら。
Abt Schaeffler Audi Sport - Season 2（2015/2016）
フォーミュラE公式は、シーズン3に参戦する車両が発するサウンドを公開しました。
各チームがどんな仕様のモーター（1モーターなのか2モーターなのか）を選択し、どんな仕様のトランスミッション（何速なのか）を搭載しているのかわからないので、いまひとつぴんときませんね。
シーズン2は、
アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ：1モーター／3速
アンドレッティ：1モーター／5速
ドラゴン・レーシング：1モーター／4速
DSヴァージン・レーシング：2モーター／1速
マヒンドラ・レーシング：1モーター／4速
NEXTEV TCR：2モーター／1速
ルノーe.dams：1モーター／2速
チーム・アグリ：1モーター／5速
トゥルーリ：1モーター／4速
ヴェンチュリ：1モーター／4速
でした。
シーズン3は、チーム・アグリとトゥルーリに替わってジャガーとTecheetah（Ta-chi-taと発音。中国）が参戦する格好。
シーズン2のサウンドはこちら。
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【WEC】メキシコシティの薄い空気への対応 [モータースポーツ]
初開催のメキシコ戦、始まりました。サーキットのあるメキシコシティは高地にあるのですが、LMP1-Hに参戦する3メーカーのプレスリリースを見てみると、海抜に関する表現はまちまちです。
「2000m以上で、ほぼ2300m」→アウディ
「2250m」→ポルシェ
「2285m」→トヨタ
F1でも開催していますが、ウィリアムズはメキシコシティの海抜を「7500フィート」と記しています。1フィート（フット）を0.3048mとしてメートルに換算すると2286mになりますし、0.3mとして計算すれば2250mになります。
いずれにしても、標高は高く（富士山5合目と同等）、空気密度は低くて、アウディの説明によれば海抜0メートルに対して空気密度は25〜30％低くなります。ゆえに、ドラッグ（空気抵抗）は減って最高速は伸びる方向。半面、ダウンフォースが発生しづらく、コーナーが厳しい。
また、標高の低いサーキットと同じだけの出力を発生させようとした場合、ターボチャージャーにより大きな仕事をさせる必要があります。テクニカルレギュレーションでは、最大過給率を4.0倍に定めていますが、メキシコ戦に限り5.0倍まで認められます。
ターボチャージャー大活躍ですが、裏を返せばターボに厳しい。写真は2014年アウディの4.0L・V6ディーゼル。Vバンク間に巨大なターボチャージャーが載っています。
空気密度が低いということは、パワートレーンやブレーキの冷却にも厳しいということで、各車工夫を凝らしている模様。「通常よりも大きな容量の冷却システムを使用」とトヨタは説明しています。
ポルシェ919ハイブリッドのスパ仕様とメキシコ仕様を比べてみると、スパ仕様ではフロントのブレーキダクトがふさがっているのに対し、メキシコ仕様は開いています。
ポルシェ919ハイブリッドRd.2 Spa仕様
ポルシェ919ハイブリッドRd.5 Mexico仕様
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「2000m以上で、ほぼ2300m」→アウディ
「2250m」→ポルシェ
「2285m」→トヨタ
F1でも開催していますが、ウィリアムズはメキシコシティの海抜を「7500フィート」と記しています。1フィート（フット）を0.3048mとしてメートルに換算すると2286mになりますし、0.3mとして計算すれば2250mになります。
いずれにしても、標高は高く（富士山5合目と同等）、空気密度は低くて、アウディの説明によれば海抜0メートルに対して空気密度は25〜30％低くなります。ゆえに、ドラッグ（空気抵抗）は減って最高速は伸びる方向。半面、ダウンフォースが発生しづらく、コーナーが厳しい。
また、標高の低いサーキットと同じだけの出力を発生させようとした場合、ターボチャージャーにより大きな仕事をさせる必要があります。テクニカルレギュレーションでは、最大過給率を4.0倍に定めていますが、メキシコ戦に限り5.0倍まで認められます。
ターボチャージャー大活躍ですが、裏を返せばターボに厳しい。写真は2014年アウディの4.0L・V6ディーゼル。Vバンク間に巨大なターボチャージャーが載っています。
空気密度が低いということは、パワートレーンやブレーキの冷却にも厳しいということで、各車工夫を凝らしている模様。「通常よりも大きな容量の冷却システムを使用」とトヨタは説明しています。
ポルシェ919ハイブリッドのスパ仕様とメキシコ仕様を比べてみると、スパ仕様ではフロントのブレーキダクトがふさがっているのに対し、メキシコ仕様は開いています。
ポルシェ919ハイブリッドRd.2 Spa仕様
ポルシェ919ハイブリッドRd.5 Mexico仕様
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世良耕太 著書・編集・監修本
