スズキ・バレーノちょい乗り

アルトやイグニスを見て、「最近のスズキのデザインはいいなぁ」と感じていたところにバレーノが出てきて、「同じ会社（人）のデザイン？」という疑問が湧くのを禁じ得なかったのですが、実物を見て、写真写りでだいぶ損をしているなぁと感じました。



ちなみに撮影（＆試乗）したのはほぼ3ヵ月前。どことなく涼しげ？（ってこともないですね）。



新開発したK10C型1.0L・3気筒直噴（サイドインジェクター）ターボとアイシン・エィ・ダブリュ製6速ATの組み合わせ。



車両はマルチ・スズキ・インディア社マネサール工場で生産。



ターゲットとする市場は日本よりもむしろヨーロッパな点が、得意とするCVTではなくATを選んだところに感じられます。ダイレクト感を重視しての選択だそう。



エキゾーストマニフォールドは（はやりの）シリンダーヘッド一体。（遮熱板でカバーされた）タービンとの距離が近いですね。



コンプレッサーハウジングの刻印から、ターボチャージャーはIHI製であることがわかります。



インタークーラーは空気があたりやすい一等地にあります。



セオリーどおりの過給ダウンサイジング車両という印象。低回転域から力があって、よく走ります。車重が900kg台と軽いこともあって（？）、20km/Lを超える平均燃費は当たり前のように出ます（とくに高速道路では）。インテリアの質感はまぁ、価格帯（XTセットオプション装着車：172.8万円）相応といったところでしょうか。



後席足元空間の広いことといったら衝撃的で、思わずカタログで全長（3995mm）を確認しました。荷室スペースも含めて、サイズが上のCセグメントを食っている印象。



リヤサスは前輪駆動車に一般的なトーションビーム式です。トーションビームだからというわけではなく、もっとしなやかな乗り心地が欲しかったら、追加のコストを負担して別のクルマを選択しましょう、とクルマに言われているような気がしました。



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