【WEC】ポルシェ919ハイブリッド新旧比較

ポルシェだけやっておかないと落ち着かないのでやっておきます。昨年も似たような流れでした……。

【2015年版】ポルシェ919ハイブリッド新旧比較↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-04-07

2015年はPrologue（WEC合同テスト）の前日に赤／白／黒の3台のマシンを披露したポルシェでしたが、2016年は1台のみを公開（サーキットには2台を持ち込んでいましたが）。



「PORSCHE INTELLIGENT PERFORMANCE」のスローガンをあしらっている点に変わりはありませんが、ボディ上面は黒地になりました。コクピットの両脇に白いストライプ。サイドは白です。

Porsche 919 Hybrid_2016 Launch Version


Porsche 919 Hybrid_2015 Rd.5 COTA


空力コンセプトに変更はありません。2015年型は横風を受けたときや、姿勢が変化したとき（過渡領域）に不安定になる性質がありましたが、ありがたくないその特性を解消すべく開発を行なったそう。

Porsche 919 Hybrid_2016 Prologue

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Porsche 919 Hybrid_2015 Rd.5 COTA

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開幕戦シルバーストンに投入する仕様を持ち込んだプロローグでは、2日間全5セッションすべてでトップタイムを記録しました。対トヨタで比較すると、ポルシェ919ハイブリッドの最高速は301.7km/hだったのに対し、トヨタTS050ハイブリッドのシルバーストン仕様は323.4km/hを記録（ロードラッグ仕様の最高速は340.7km/hで、2015年のル・マンで記録した最高速を上回ります）。コーナーで速いポルシェ（かつ、1周をまとめても速い）、ストレートで速いトヨタの構図です。

サイドビューの新旧比較に引っ張り出した「旧」はローンチ仕様ですので、フロントフェンダー前端は切り立っており、サイドのルーバーの処理も異なっています。第4戦ニュルブルクリンク以降は、フェンダーもルーバーも、2016年型に似た形態。

Porsche 919 Hybrid_2016 Prologue

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Porsche 919 Hybrid_2015 Launch Version

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2015年の後半戦仕様は、フェンダー後部を車両中心線側に延長した処理が特徴でした。2016年型はカウル後端を大きく跳ね上げています。リヤフェンダーに義務づけられている開口部は「上」です。2015年型も第3戦ル・マンまでは「上」でした。

比較：ポルシェ919ハイブリッド・ニュルブルクリンク仕様↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-09-03

Porsche 919 Hybrid_2016 Prologue


Porsche 919 Hybrid_2015 Rd.5 COTA


量産車との共通性を意識した4眼LEDのヘッドランプは、LED素子を増やすことで光量アップが図られています。



リチウムイオン電池はA123システムズ製の円筒形セル（直径1.8cm×高さ7cm）を使用。



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