フォーミュラE：シーズン3のパワーアップは「なし」

フォーミュラEはシーズンを進めるごとに電動系のパフォーマンスを引き上げていくロードマップを描いていますが、思ったほど技術の進歩が見られず（とくにバッテリー）、開発コストを抑制する意味もあり、たびたび見直しを強いられています。



本来なら2016/2017年のシーズン3でモーター／ジェネレーターユニット（MGU）の最高出力は300kW（約408馬力）に引き上げられる予定でした。ところが、2015年7月の見直しで250kWに修正され、最新（2016年1月6日）の見直しで200kWに修正されました。つまり、シーズン1、2と同じ出力を維持することになります。

現状、シーズン4で220kW、シーズン5で250kWに引き上げる計画。



MGUに供給できるバッテリーからのエネルギー量も、シーズン3にはシーズン2までの28kWhから38kWhに引き上げられる予定でした。ところが、これもMGUの出力と同じタイミングで修正を受け、シーズン1、2と同じ28kWhで行うことに決まっています。

その代わり、回生側の出力は150kW（シーズン2までは100kW）、バッテリーセルの重量は230kg（シーズン2までは200kg）に引き上げられます。一方、車両の最低重量は880kgへと、8kg減らされます（当初は870kgにする予定でした）。

シーズン1からシーズン5までの流れはこちら（太字は変更点。カッコ内は修正前の数字）。

2014/2015 – シーズン1
・フリー走行／予選時のMGU力行側最高出力：200kW
・レース中のMGU力行側最高出力：150kW
・レース中のMGU回生側最高出力：100kW
・MGUに供給できるエネルギー量：28kWh
・バッテリーセル重量：200kg
・車両最低重量（ドライバー含む）：888kg

2015/2016 – シーズン2
・パワートレーン（MGU／インバーター／ギヤボックス）の独自開発が可能
・フリー走行／予選時のMGU力行側最高出力：200kW
・レース中のMGU力行側最高出力：170kW
・レース中のMGU回生側最高出力：100kW
・MGUに供給できるエネルギー量：28kWh
・バッテリーセル重量：200kg
・車両最低重量（ドライバー含む）：888kg

2016/2017 – シーズン3
・フリー走行／予選時のMGU力行側最高出力：200kW（250kW）（300kW）
・レース中のMGU力行側最高出力：170kW（？）
・レース中のMGU回生側最高出力：150kW（200kW）
・MGUに供給できるエネルギー量：28kWh（33kWh）（38kWh）
・バッテリーセル重量：230kg
・車両最低重量（ドライバー含む）：880kg（870kg）

2017/2018 – シーズン4
・MGU力行側最高出力：220kW

2018/2019 – シーズン5
・MGU力行側最高出力：250kW

フォーミュラEの概要（シーズン2中心）は、『Motor Fan illustrated特別編集 モータースポーツのテクノロジー2015-2016』にまとめています。



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