2016年ル・マン24時間の燃料テーブル

2016年のWEC第3戦ル・マン24時間レースに適用される燃料テーブル（Appendix B）が発表されています。2015年は予選での最速ラップタイムが2014年に比べて5秒近くも縮まっていますので（3分16秒887／ポルシェ18号車）、予想されたように、最高出力に影響を与える最大燃料流量が大幅に削減されています。

2016年WEC第3戦ル・マン24時間・燃料テーブル


2015年ル・マン24時間の燃料テーブルはこちら。

2015年WEC第3戦ル・マン24時間・燃料テーブル


2016年のポルシェとトヨタが選択するガソリン8MJの枠で比較してみると、最大燃料流量が89.0kg/hから80.6kg/hに減っています。率にして約9.5％減。

一方、アウディが選択するディーゼルの6MJを比較してみると、最大燃料流量は77.0kg/hから71.4kg/hに減っています。率にすると約7.3％減。

ディーゼルの方が流量の減少幅が小さく、アウディに有利？との想像が働きます。

新しい燃料テーブルには運動エネルギー回生システムの放出パワーに関する項目が追加されています。フロント（またはフロント＆リヤ）に搭載するモーターのアシストパワーに関する規定で、2MJ／4MJ／6Mj／8MJの枠に関係なく、最大300kW（約408馬力）に制限されることになりました（ル・マン以外のサーキットでは適用されません）。

2015年のトヨタTS040ハイブリッドは前後のMGU（モーター／ジェネレーターユニット）合わせて480ps以上（あくまで公称）を発生すると公表していました。2016年も同様のシステムを採用すると仮定してではありますが、出力を絞って臨まなければならなくなります。

2015年のポルシェ919ハイブリッドが搭載するフロントMGUの最高出力は294kW、アウディR18 e-tronクワトロは200kWでした。つらいのはトヨタだけ？



アウディはすでに2016年シーズンに投入する車両を発表していますが、ポルシェとトヨタは2016年3月25日から開催されるプロローグ（WEC合同テスト）がお披露目の場になります。

ポルシェはカーナンバー1、2を選択すると発表。アウディが7、8をキープするとなると、トヨタは？　カラーリングも変わる？

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