WECニュルブルクリンクテストと新燃料テーブル

WEC後半戦に向けたテストが、第4戦（8月30日決勝）の舞台でもあるドイツ・ニュルブルクリンクで行われました。最上級カテゴリーのLMP1-Hで参加したのはポルシェ、アウディ、トヨタの3台。アメリカをベースに活動する日産は、第5戦（9月19日決勝）の舞台であるCOTAでハイダウンフォースパッケージのテストを行った模様。



アウディはル・マンに持ち込んだロードラッグ仕様をベースにニュル戦（もしくは後半戦）に臨むようです。ル・マンでは1枚だったカナードが2枚になっています。フロントフェンダー前面のダクトは相変わらず、閉じたまま。

ル・マン仕様


ニュル・テスト仕様


第3戦ル・マンを終えてマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードするポルシェは、未塗装の個体を持ち込みました。2日間で1275km（1周5.137km）を走り込んだそう。



ル・マンに持ち込んだ仕様は、フロントフェンダー上面開口部に空気を入れ込むような（あるいは、ホイールハウスから空気を出さないようにする）フェンダー上面の形状でした（ドラッグを抑えるのが狙い？）。

ル・マン仕様


テストに持ち込んだ仕様はプレーンな形状になっています。

ニュル・テスト仕様


ル・マン仕様に比べてカナードが大きくなっているのが確認できます。リヤのブレーキダクトも大きくなっていますが、ル・マンでもフリープラクティスなどでは大開口で走っていました。

ル・マン仕様


ニュル・テスト仕様


ル・マン24時間での実測を受け、燃料テーブルが改訂されました。下に掲載するテーブルは1周13.629kmのル・マン24時間サーキットに適用される数値です。1周あたりに使用できるエネルギー量は、開催サーキットの距離に応じて補正されます。最大燃料流量や燃料搭載量はどのサーキットでも同じです。

2015年燃料テーブル（〜Rd.3）


「ERSあり」はLMP1-H、「ERSなし」はLMP1-Lです。1周あたりエネルギー放出量で2MJを選択した日産はオレンジ、ディーゼル4MJのアウディは薄いオレンジ、ガソリン6MJのトヨタは薄いブルー、8MJのポルシェは薄いグレーの枠です。

改訂版はこちら。

新燃料テーブル（Rd.4〜）


2016年のル・マンでは1周あたりに使用できるエネルギー量が10MJ減らされることになるようですが、その数字はこのテーブルにはまだ反映されていません。ポルシェの場合、2015年のル・マンでは1周あたり4.76Lのガソリン（E20）を使うことができたのですが、2016年は4.3Lになります。燃費を9％向上させなければなりません。

テーブルをよく見ると、基本的には数字が減る方向で調整されているのに、ディーゼルの2MJと、アウディが選択した4MJは数字が増えていますね。一方、ポルシェが選択した8MJの枠は数字が大きく減っています。この調整が後半戦のパフォーマンスにどう影響するか、に注目ですね。※当初のエントリーではアウディを「2MJ」としてまとめていました。燃料テーブルも含め「4MJ」に修正しました。ご指摘ありがとうございます。

注目といえば、LMP1-L（ERSなし）に割り当てられる数字が激減している点にも注目。大幅なパフォーマンスダウンは必至でしょう。新たにディーゼルの数字が割り当てられているのは、今後現れるであろう動きを示唆しているのでしょうか。

http://www.facebook.com/serakota