ボルボの100％自社開発ディーゼルエンジン

23日に都内で「ボルボ・クリーンディーゼル搭載モデル発表会」がありましたので、出席しました（その後、個別取材）。



ボルボのガソリンエンジンは直4、直6、V8など複数のバリエーションがあったのですが、それを2L・直4に統一。ディーゼルも同様に2L・直4に統一したのですが、統一したガソリンとディーゼルは基本構造を共有します。非常に合理的。



ディーゼルエンジンに的を絞って話を進めると、直噴システムはデンソー製。組み合わせるトランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製（横置き8速）です。技術パートナー企業をきちんと公表する姿勢に好感が持てます。



ボルボはガソリン／ディーゼルとも4種類のパワーバリエーションを設定する予定。今回導入されたディーゼルは「D4」と呼ばれるバリエーションで、上から2つめに位置。



2ステージターボチャージャーを搭載。グレードが下のD3／D2はシングルターボ。D5はD4と同様2ステージですが、可変容量ターボを搭載します。インジェクターは「トップ」ですね。



高圧燃料ポンプはタイミングベルトで駆動。



アイシン・エィ・ダブリュ製の横置き8速AT（AW F8F45）は、ボルボのディーゼルエンジンに合わせて開発が行われています。低回転（1000rpm）からのロックアップを実現するため、エンジンの振動を減衰すべく、従来からあるスプリングダンパーに加え、ペンデュラムダンパーを採用。BMWの2シリーズにもアイシン・エィ・ダブリュ製の横置き8速ATが採用されていますが、仕様、違います。



噴射量・時期をライフタイムにわたって精度高く行う技術、i-ART（Intelligent-Accuracy Refinement Technology）などについては、デンソーの技術者から懇切丁寧に解説していただきました。詳細はMotor Fan illustrated Vol.107のディーゼル特集号（8月12日発売）に掲載。

このあたりがキモ。



一気にディーゼルエンジンのラインアップを増やしたボルボは、ヨーロッパ市場での現況並みである5割以上の販売比率を目指すと宣言しています。



さて、VW／アウディはどうするのかな……。

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