スカイライン200GT-t

2L・直4ターボエンジン（155kW／350Nm）を搭載したスカイライン200GT-tで箱根の山を上り下りしました（市街地や高速道路を含む平坦路は運転していません）。手前がターボ、奥がハイブリッドです。

いわゆるイメージカラーは、ハイブリッドがハガネブルー（手前）、ターボがラディアンレッドで、写真のクルマと逆です。ややこしくてすみません。



エンブレムでも確認しないと識別できませんね。



200GT-tの過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-05-26

3.5L・V6自然吸気エンジン（225kW／350Nm）と7速ATに内蔵した50kW／290Nmのモーターを組み合わせた350GTハイブリッドの過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-03-21

エンジンルームです。



カバーを外してみます。



耳障りな音が乗員の耳に届かないよう気を遣っているようで（実際、そのような説明でした）、カバーの裏には吸音材。



6気筒と4気筒では振動モードが異なるので、振動対策にも気を遣ったようですね。何気なくフロントサスペンション回りを覗いてみたのですが、ハイブリッドとターボではサブフレーム〜サスペンション、ボディ骨格の一部が異なるようです。搭載エンジンの違いに起因するのでしょうか。

200GT-t


350GTハイブリッド


エンジンと7速AT（を含めてダイムラー製）を日産がスカイラインに合わせてハードおよび制御面で仕立て直してあるわけですが、よくできたトルクアクチュエーターだと思います。前回ハイブリッドに乗った際も感じたことですが、クルマの動きがかっちりしつつしなやか。搭載するパワーユニットの違いがどうこうというのはもちろんありますが、気持ちの良さが印象に残りました。



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