レクサスLBX MORIZO RRのスポット溶接打点と熱硬化性樹脂

例によってXにポストした情報のまとめです。



レクサスLBX MORIZO RRは、ベースのLBXに対してスポット溶接の打点数をドア開口部まわりを中心に10％強、469打点増やしています（構造用接着材の塗布範囲も12.8m追加）。

写真左がMORIZO RR、右がベース車。

ここだけ見てもMORIZO RR、ただ者ではないことが伝わってきます。


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次はフロントロワーアーム。

レクサスLBX MORIZO RRのフロントロワーアームは、ベース車に対して大幅な投資を避けつつ剛性を向上させるため、熱硬化性樹脂を塗布して焼き付けるREDS（Response-Enhancing Damping Structure）を開発し適用（特許取得済み）。

断面変形が抑制されるため、転舵時の初期応答に改善効果あり、との説明。


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レクサスLBX MORIZO RRの、熱硬化性樹脂塗布＆焼き付け処理を施したフロントロワーアーム車載状態。

質量は片側150g。パッチ溶接（鉄）の場合は片側350g増になるそう。

断面変形の抑制による初期応答性向上効果に加え、高周波のビリビリ、ザラザラ感を減らす減衰効果も確認できているそう。


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レクサスLBX MORIZO RRがコの字型断面を持つスチールのフロントロワーアームに適用した熱硬化性樹脂（REDS）は、ゴム、充填剤、付加剤、発泡剤、加硫系で構成。

うちゴムが40％（重量比）を占めます。


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レクサスLBX MORIZO RRの概要をまとめた記事はこちら↓

https://motor-fan.jp/mf/article/247185/