ニューマチックバルブリターンシステム（PVRS）画像まとめ

コスワースはエアバルブスプリング（AVS）と呼んでいますが、ハイパーカーのレッドブルRB17が搭載するコスワース製4.5L・V10自然吸気エンジンがAVS、F1でいうところのニューマチックバルブリターンシステム（PVRS）を積んでいると聞いて、手持ちの画像をXにポストしました。

Red Bull RB17


そのまとめに、いくつかカットを追加しました。

カムで押し出した吸排気バルブを、金属ばねではなく、充填した空気の圧力で元の位置に戻すPVRSは、1986年のルノーEF15B（1.5L・V6ターボ）が初めて適用しました。

Renault EF15B（1986）

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ホンダが初めてPVRSを適用したのは、1992年シーズン途中で投入したRA122E/B（バンク角75度、3.5L・V12自然吸気）でした。

Honda RA122E/B（1992）

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全体像かつアングル違いはこちら。

いまでもHRC Sakuraに保管されていると思います。

台座の「H」がいいですね。



ホンダF1第3期では、2005年にフリクション低減やエア消費量低減、軽量化を実現する新機構のPVRSを導入。

写真は2008年のRA808E（2.4L・V8自然吸気）。

Honda RA808E（2008）

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こちらがカットモデルの全体像。

他にもある見どころについては、機会があったらポストします。



1997年のヤマハOX11AもPVRSを適用していました。

PVRSに不可避なエア漏れをなくすにはコストがかかるので、「漏れるなら供給すればいい」と考え方を切り替え、エアを供給するコンプレッサーを搭載。

模型用エンジンのピストンを転用。

PVRS初適用は94年。

Yamaha OX11A（1997）

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OX11Aはヤマハ・コミュニケーションプラザ（静岡県磐田市）で撮影しました。



トヨタはF1に参戦した2002年からPVRSを適用。

写真は2009年のRVX-09。

PVRSの空気室はシリンダーヘッド一体で（トヨタ明知工場で）鋳造。

ツインバレルスロットルは高回転化のためにポートを短くしつつ可変トランペットのストローク長を稼ぐためのアイデア。

Toyota RVX-09（2009）

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引いて見るとこんな感じです。

レーシングエンジンのカットモデル、いいですねぇ。