プジョーがWECハイパーカーに搭載するパワートレーンの概要

プジョーは2022年からWEC（FIA世界耐久選手権）に参戦すると発表しています。

参戦カテゴリーは最上位のLMH（ル・マン・ハイパーカー）です。

2020年12月14日、プジョーのモータースポーツ部門であるプジョー・スポール（PEUGEOT Sport）と、パートナーのトタル（TOTAL）は、2022年に投入するハイパーカーが搭載するパワートレーンの概要を発表しました。

その名も「PEUGEOT HYBRID4 500KW」。



2.6L・V6ガソリン・ツインターボエンジンを車両ミッドに搭載します。

当初はシングルターボを検討したそうですが、重心高の観点からツインターボに落ち着いたそう。Vバンク角は90度です。

やはり重心高の観点からでしょうか、Vバンクの内側にターボチャージャーを配置する“ホットV”ではなく、バンク外側に配置するオーソドックスなレイアウトとしています。

最高出力は規定により、500kW（680hp）に制限されます。

MGU（モーター／ジェネレーターユニット）をフロントに搭載するのも、最高出力が200kWなのも、LMHの規定によります。



900Vの高電圧バッテリーは、トタル傘下のサフト（Saft）製。これを燃料タンクの下部に配置します。F1方式ですね。

サフトはKERSが導入された2009年以来、F1向けのバッテリー開発を行っています。PEUGEOT HYBRID4 500KW用のバッテリーを開発するにあたっては、蓄積した専門知識を活用するそう。

バッテリーに蓄えたエネルギーのマネジメントに関してはフォーミュラEの経験を生かし、アンチラグシステムの開発については、WRC（FIA世界ラリー選手権）参戦の経験を生かします。

プジョーが属するPSAグループは、DSブランドでフォーミュラEに参戦（2018/19年と2019/20年シーズンのチームチャンピオン）。シトロエン・ブランドでWRCに参戦しており、両シリーズでの開発経験を存分に生かす考え。


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システム最高出力は500kWに規制されますので、MGUがフルパワーを発生する際は、エンジンの出力は自動的に最高300kW（408hp）に制限されます。

PEUGEOT HYBRID4 500KWのレイアウトは、公式動画でも確認できます。



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