2022年に導入される「LMDh」の技術規則概要

予告どおり、第88回ル・マン24時間レースの週末（レーススタート日の前日）に、アメリカのIMSAで2022年から導入される最上位カテゴリー、LMDh（ル・マン・デイトナh）の技術規則が発表されました。

LMDhを選択すると、ル・マン24時間をシリーズの一戦い含むWEC（世界耐久選手権）にも参戦することができるようになります。

今回発表された内容は、5月に発表された「草案」をほぼなぞった格好。

草案の内容はこちら↓
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2020-05-08

最低重量は1030kg（現在より重くなります）。

モーターとエンジンを合わせたパワーユニットの最高出力は500kW（680ps）で、現行DPi／LMP2（600ps程度）よりやや大きい数値。

ダウンフォース（揚力係数）は（最大）4.0、ドラッグ（抗力係数）は（最小）1.0。というわけで、L/Dは最大4.0。現行ワークス系LMP1のハイダウンフォース仕様とロードラッグ仕様の間で、ハイダウンフォース寄りな設定です。


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全長は最大5100mm、幅は最大2000mm、ホイールベースは共通で3150mmに規定されます。

幅は現行LMP2と同じ。長さは現行LMP1より450mmも長くなります。ホイールベースも250mm前後長くなる設定。

このあたりは、先に動き出していたLMHのスペックに寄せた格好。狭いル・マンのピットがさらに窮屈になりそう。


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アッパーボディワークは、参戦する自動車メーカーが独自にデザインできます。

いっぽう、アンダーフロアはカスタマイズの範囲が大きく制限されます。


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力行側は、モーターの出力が占める割合がずいぶん小さいことを示しています。


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今回新たに、共通ハイブリッドシステムを構成するコンポーネントのサプライヤーが公表されました。

横置き7速ギヤボックスはXトラックが供給。単体重量（モーターを除く）は78kgと発表されています。

Xtrac appointed sole gearbox supplier for new hybrid 'LMDh' class of sports car endurance racing. https://t.co/hVcVhDemmo pic.twitter.com/O83mAxDxkx

— Xtrac Limited (@xtraclimited) September 18, 2020

モーター（MGU）とインバーターはボッシュ製。

バッテリーとDC-DCコンバーターはウイリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（WAE）製です。

We are delighted to have been awarded the battery contract for LMDh regulations, a common vehicle platform created by ACO and @IMSA, which will compete in both @FIAWEC and IMSA race series.

Find out more: https://t.co/ffDPLzIMB8

— Williams Advanced Engineering (@WilliamsAdvEng) September 18, 2020

回生側の出力は最大200kWに規定されていますが、力行側は最大50kWに制限されます。


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エンジンは、参戦する自動車メーカーが用意します。

エンジンを除いた車両価格は100万ユーロ。そのうち、スパイン（ボディワークを除いたシャシー）が34万5000ユーロ、ハイブリッドが30万ユーロ以下という内訳です。


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記者会見の様子はこちら。



さてさて、最初に参戦の名乗りを挙げるメーカーはどこでしょうか。

https://www.facebook.com/serakota/