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【WEC富士6時間2019】LMP1のサクセスハンディキャップを簡単に(?)解説 [モータースポーツ]

TOYOTA Gazoo Racing(TS050ハイブリッド)、レベリオン(R13/ギブソン)、チームLNT(ジネッタG60-LT-P1/AER)が参戦するFIA WECの最上位カテゴリー、LMP1の競争を熾烈にするため、2019-2020シーズンからサクセスハンディキャップ制度が導入されました(最終戦ル・マンを除く)。

TOYOTA Gazoo Racing / TS050 Hybrid
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Rebellion Racing / Rebellion R13 Gibson
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Team LNT / Ginetta G60-LT-P1 AER
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前シーズンからハイブリッドのトヨタとノンハイブリッド勢の技術力の差を埋めるべくEoT(技術均衡調整)が導入されています。サクセスハンディは、EoTに上乗せする格好で課されることになります。

サクセスハンディは、前戦で獲得したポイントに応じ、1kmあたり0.012秒ラップタイムを遅くする考え。コースの全長が5kmなら、1ポイント獲得すると0.06秒(0.012×5×1)遅くなるハンディが課されます。優勝して25ポイント獲得すると、1.5秒(0.012×5×25)のハンディが課されます。

9月13日(つまり富士6時間のセッション初日より3週間前。チームはそこから対応)にEndurance Committeeより発表された2019-2020 WEC第2戦富士6時間レース向けのリリースを見ながら、TS050ハイブリッドに課されたハンディの厳しさを見ていきましょう。

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(クリックで拡大)

1はカーナンバー、2はチーム名、3は前戦(開幕戦シルバーストン4時間)で獲得したポイントです。

優勝したトヨタ7号車は25ポイント、2位の8号車は18ポイントを獲得しました。これが、ハンディの元になります。このポイントに上記の係数を掛けて、遅くする秒数を導き出します。

富士スピードウェイの全長は4.563kmなので、7号車の場合は0.012×4.563×25=1.3689となります。繰り上げて1.4秒のハンディ(4)。8号車は0.012×4.563×18=0.985608となり、1.0秒遅くするハンディが課されることになりました。

どうやって遅くするかというと、1周あたり放出エネルギー(5)と最低重量(7)、最大燃料流量(9)の補正が基本です。

2018年の富士6時間でトヨタTS050ハイブリッドは、1周あたり4.15MJのエネルギーを放出(モーターでアシスト)することが可能でしたが、19年富士6時間の場合、7号車は3.02MJ/lap(27.2%減)、8号車は3.34MJ/lap(19.5%減)しか放出することができません。最高300kWのブーストパワーに変更はありませんが(6)、大きな痛手です(そこまでしないと遅くならないということです)。

最低重量(7)は7号車、8号車とも28kg増の932kgに規定されました(レベリオンとの重量差に注目)。ベースの重量は904kgですが、もともとの最低重量は878kgで、EoTによって26kg増やされています(ノンハイブリッド勢は軽くしています)。つまり、当初の設計重量より54kg重い状態となっています。

バラストを積んでサクセスハンディで規定された最低重量を満たすわけですが、「もう積む場所ないんだけど」状態だそう。入力を受ける部分の強度面も心配です。

最高出力に影響を与える最大燃料流量(9)は、7号車が4.5%減の76.4kg/h、8号車は3.3%減の77.4kg/hに規定されます。単純計算ですが、もともと500馬力出ていたとすると、7号車は22.5馬力失うことになります。

最大燃料流量の補正に合わせて、1周あたりの燃料エネルギー(8)、1スティントあたり(給油1回あたり)の燃料量(10)、給油リグ・リストリクター径(11)も補正されています。

給油リグのリストリクター径は給油に費やす時間をノンハイブリッド勢とハイブリッド勢(トヨタ)で同じにするためですが、意図的に、トヨタの給油時間は1秒長くなるように設定されています(モーター発進できるので、ピットアウト時に有利だとの考えから)。だから、トヨタのピットストップ時間はノンハイブリッド勢に対して1秒長くなって実質的に同等ということになります。

2018年の富士6時間でのトヨタとノンハイブリッド勢の予選でのタイム差(1秒以内)、レースでの平均ラップタイム差(約1.5秒)を考えると、7号車の1.4秒、8号車の1.0秒のサクセスハンディデは、相当に厳しいことがわかります。

それにしてもハンディの中身、難しいなぁぁぁぁ。

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