【FEテスト】使用可能エネルギー52kWhの新型バッテリー

シーズン4（2017/18年）までのGen1車両が搭載していたバッテリーはウイリアムズ・アドバンスト・テクノロジーズ（WAE）製で、使用可能エネルギーは28kWhでした。

シーズン5（2018/19年）から使うGen2車両のバッテリーはマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（MAT）が供給し、使用可能エネルギーは52kWhです（フォーミュラE側の発表では54kWh）。

新旧の比較は別の機会に行うとして、バッテリー単体はこんな感じ。リチウムイオンバッテリーのセルはWAE製のときと同様、冷却システムが組み込まれたCFRP（カーボン繊維強化プラスチック）製のケースに収まっています。



新旧の違いは供給元や容量だけではありません。Gen1のWAE製バッテリーは車体骨格の一部として機能していましたが（すなわちストレスマウント）、Gen2のMAT製バッテリーは路面からの入力を直接は受け止めません。ダラーラ製モノコックに収めます。



モノコックの側面図を見ると、ドライバーの背後に穴が4つ並んでいます。



実際はこんなふう。



一番上の写真の矢印の先にある穴（締結点）がモノコック側の穴と符合します。

供給元はMATですが、バッテリーの設計と製造はアメリカのatieva社が行います。プレートには電圧（890V）と重量（390kg）が書いてあります。



このような箱に入れて運びます。



22台がいっせいに走るのは今回のテストが初めてなこともあり、MATのガレージは終始緊迫したムードが漂っていました。



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