VW I.D. Rパイクスピークの技術

本番から２ヵ月が経過しようとしていますが、VWはコースレコードを更新（新記録は7分57秒148）したI.D. Rパイクスピークの技術を継続的に公開しています。



それをいちいち見てしまっているので、VWの術中にはまっているわけですが……。

タイムアタック当日の様子と、開発過程をまとめた公式動画です↓



最新の技術紹介は電動パワートレーンについて。運動エネルギー回生技術を採用したことにより、バッテリーパックの重量を軽くすることができたと説明しています。制動時に回生したエネルギーは、19.99kmのコースをアタックするのに必要なエネルギーの20％に達するそう。

車重は1100kg以下（ドライバー含む）。



フロントとリヤに1基ずつモーターを搭載しています。メカニカルデフを介して駆動しているのがわかります（モーターはパンケーキ型？）。総合最高出力／トルクは500kW／650Nm。



レイアウトは異なりますが、前後ともピッチ制御ユニット（サードエレメント）を搭載しているよう。



開発初期は、ゴルフGTI TCRをツインモーター（400kW）の電動車両にコンバートし、リサーチ目的のテストを行ったと伝えています。



これはこれで、興味あります。



50％モデルだけでなく実車でも風洞試験を行った空力開発の話が、本番前にありました。

詳細はこちら↓
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-05-20

本番後は「コンピューターを利用した開発が役立った」と振り返っています。こちらはCFDの例。



こちらはFEMによる強度解析の例。トポロジー最適化技術も用いて、必要な強度を確保しつつ軽量化に取り組んだそう。



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