VW I.D. Rパイクスピーク実車公開

6月24日に開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（PPIHC）のモディファイドEVクラスに出場し、コースレコード更新を狙うVW I.D. R Pikes Peakは、3月にレンダリングが発表されていますが、4月22日に実車が公開されました。

現在のコースレコード（モディファイドEVクラス）は8分57秒118で、2016年に記録されました。

前回のエントリー↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-03-20



スペックもいくつか発表されました。

全長×全幅×全高：5200×2350×1200mm
ホイールベース：2850mm
車重：1100kg（ドライバー含む）
モーター最高出力：500kW（680ps）
モーター最大トルク：650Nm
駆動方式：常時4輪駆動（アクティブトルク配分）
タイヤ：ミシュラン 31/71-18
車体：カーボンモノコック＋スチール・ロールケージ
加速：0-100km/h 2.25秒（グリップレベルによる）
最高速：約240km/h

完全にプロトタイプカーの格好をしています。WEC LMP1の全長は4650mm、全幅は1900mmなので、ひと回り（ふた回り）大きいサイズ。スパで最速タイムを更新したポルシェ919ハイブリッドEvoの全長は5078mm。

リヤウイングが巨大。



ドライバーはル・マン24時間ウイナー（アウディ＆ポルシェ）にして、PPIHCウイナー（3回）のロマン・デュマ。角度を変えてみても、リヤイングは巨大。



シェイクダウンの様子です。やはり、リヤウイングは巨大。



乱れた空気が入らないようフロア両端をシールしています（ポルシェ919ハイブリッドEvoと同様）。



パワー密度を重視したリチウムイオンバッテリー（容量などは未公表）は、右側の助手席スペースに搭載している模様。モーターは前後に2基搭載。



VWは1985〜87年にゴルフ（II）でPPIHCに挑戦した歴史があります。下の写真は1987年。



「おや？」っと思いました？　フロントだけでなくリヤにもエンジンを搭載しています。1.8L・直4自然吸気×2（280kW／380ps）→1.3L・直4Gラーダー・スーパーチャージャー×2（368kW／500ps）→1.8L・直4ターボ×2（480kW／652ps）と進化。

下の写真は1987年のターボ版（エンジン縦置き）。ルーフのダクトはインタークーラー冷却用であることがわかります。



これはこれで、興味あるなぁ。

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