【IAA2017】メルセデスAMGプロジェクト・ワンのディテール（を少し）

フランクフルトモーターショー2017のプレスデー2日目です。1日目に比べると多少空くのが通例ですが、メルセデスAMGプロジェクト・ワンのまわりだけは例外で、相変わらずの人だかりでした。



あえて明確なラインを用いない、筋肉質なエクステリアデザイン。いかがでしょう。



リヤウインドウ越しにサスペンション構成ユニットが見えます。ダンパーはマルチマチック製（矢印）です。



コイルスプリングはアイバッハ製でした。



フロントフェンダーの上面には「アクティブ・ベンチレーション・ルーバー」（上の矢印）が設けられています。「自動延長フロントスプリッター」と相まって、走行状態に応じて空力特性を最適に制御する仕組み。

10本スポークの鍛造アルミはプロジェクト・ワン専用設計。センターロック式です。ディスク面の外周には「セミカバー」と呼ぶリング状のカーボンファイバー製部品が装着されています（下の矢印）。ホイールまわりの空気流れを制御して、ドラッグ低減を図るのが狙い。リム側（外周側）にはスリット（各スポーツ間に3つ）があり、ブレーキユニットの放熱を邪魔しない設計になっています。



大径1本、小径2本を組み合わせたテールパイプはF1と同じです。



F1の場合、小径パイプ2本はウェイストゲートでバイパスされた排気を専用に排出する構造ですが（排気音を大きくするのが狙い）、プロジェクト・ワンの場合は純粋にデコレーション。F1の形態に合わせるのが狙いで、小径2本はサイレンサーの手前でメインパイプから分岐しています（丸囲み）。



エンジンの左側面に配置されたMGU-K（最高出力120kW／最高回転数50000rpm）が確認できます。「本当にF1のパワーユニットそのまま積んでるよ」って感じです。



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