トヨタTS050ハイブリッド・ハイダウンフォース仕様（2017年版）

「ダブルタイトルのハットトリック」を狙うポルシェは空力的に不利になるのを承知で、ル・マンを念頭に置いたロードラッグ（ローダウンフォースでもある）仕様でWEC開幕戦シルバーストンに臨みました。

対照的に、トヨタはハイダウンフォース仕様を投入。どっちのアプローチが吉と出るか、興味深いですね。

トヨタTS050ハイブリッドのハイダウンフォース仕様を、プロローグ（WEC合同テスト）で走行したロードラッグ仕様と対比させてみましょう。

Toyota TS050 Hybrid_2017 / Prologue


Toyota TS050 Hybrid_2017 / Rd.1 Silverstone


フロントフェンダーとノーズをつなぐパネルの処理が異なっており、赤くペイントされたノーズ部分の太さが異なります（1）。この角度ではわかりづらいですが、これまでの流れと同様、ハイダウンフォース仕様のフロントフェンダー前面は傾斜が強く、ラウンドしています（2）。ハイダウンフォース仕様は「AISIN」の青いスポンサーロゴがヘッドライトハウジングまで浸食していますね。

上中下、3つにわかれたLEDヘッドライトのうち、シルバーストン戦では下のユニットが省略されています。夜間走行がないからで、軽量化のためでしょう（3）。リヤウイングはロードラッグ仕様よりも立っています（4）。

横から眺めると、ロードラッグ仕様（プロローグ）とハイダウンフォース仕様（シルバーストン）のフロントフェンダーの形状の違いが、少しはわかるでしょうか（矢印）。

Toyota TS050 Hybrid_2017 / Prologue


Toyota TS050 Hybrid_2017 / Rd.1 Silverstone


ハイダウンフォース仕様（シルバーストン）はエンジンカウル後端が大きく跳ね上がっています（5）。ディフューザーとカウルに挟まれた開口部の処理も異なっているようです（6）。

Toyota TS050 Hybrid_2017 / Prologue


Toyota TS050 Hybrid_2017 / Rd.1 Silverstone


2017年は空力パッケージが年間2仕様に制限されていますので（2016年は3仕様）、トヨタの場合はこれでお披露目完了ですね。ル・マン後最初のレースでの楽しみがなくなりました。

http://www.facebook.com/serakota