日産ノートe-POWER NISMOなどを雪上・氷上で乗る

日産自動車の複数のモデルを雪上・氷上でドライブする機会に恵まれまして、女神湖（長野県・立科町）まで出張ってきました（2月上旬のことですが）。

こんな景色をチラ見（目の保養になります、ホント）しながらのドライブです。



氷上・雪上に限らずですが、「乗ってみたいなぁ」と思っていたモデルに最初に乗ることができました。ノートe-POWER NISMOです。ガソリンエンジンで発電した電気を使用し、終始モーターで走ります。

「ノーマル」「S」「エコ」とある走行モード設定のうち、「ノーマル」と「S」はNISMO専用設計。日産がニスモ用にアレンジしたわけではなく、本当にニスモが開発しています（日産側で確認はしたそうですが）。



雪上や氷上のような極端に路面のミューが低い状況では、モーター駆動車の扱いやすさが際立ちますね。ストレスがかなりの部分、軽減されます。

セレナ（2WD／4WD）、フェアレディZバージョンST、ジューク16 GT FOUR、スカイライン200GT-t Type P、GT-Rプレミアムエディション、リーフGなどにも乗せてもらいましたが、今回のようなコンディションでどれか1台選ぶとしたら、ノートe-POWER NISMO。

アルカンターラ巻きステアリングホイールの感触も、とっても気に入りました（e-POWERではないノートNISMO系にも装備）。



セレナ（2WD/4WD）では、女神湖周辺の道路を、雪の残っている路面を探しながらドライブ。2WDで困ることはほとんどありませんが、発進時の蹴り出しと通常走行時の安心感は4WDの方が上。



タイヤはブリヂストン・ブリザックVRX（写真はスカイライン200GT-t Type P装着状態）。



女神湖は十分に氷結しておりましたが（厚みは40cmほどあったようです。自然に氷結するのを待つのではなく、人工的に育てて厚くし、整備するのですね）、氷面に雪が残っていないコンディションだったため、極端にミューが低い状態でした。状況によっては、10km/hでも曲がりたいように曲がれません（涙）。



Zはシンクロレブコントロール（ダウンシフト時の自動回転合わせ制御）が付いた6速MTだったのですが、2速固定で済んでしまう始末。しかしながら、「やっぱMTっていいなぁ」と思わせるに十分なドライブでした（氷上でなくてもそう感じたでしょうが）。



NISMOではないノートe-POWERにも乗りました。繰り返しになりますが、アクセルペダルに載せた右足の微妙な力加減でクルマの動きをコントロールしようとした場合、扱いやすさはエンジンよりも断然モーターです。ツルッツルの路面だととくにそう感じますが、ミュー（路面側のグリップ）の高いアスファルト路面でも同じ。



GT-Rはどこでどんな状況で乗っても「楽しい」のひと言に付きます。



やっぱ、GT-Rはいいなぁ。

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