日産の新しいV6エンジンシリーズ [クルマ]
日産自動車が新しいV6エンジンシリーズを発表しました。「VRシリーズ」で、3.0L・V6直噴ツインターボです。1994年から生産している「VQシリーズ」の後継にあたります。
NISSAN VRシリーズ（3.0L・V6直噴ツインターボ）
2016年からインフィニティQ50（日本名スカイライン）に搭載されてデビューを飾る予定。過給システムの制御違いで300hp仕様と400hp仕様を設定しています。生産はVQシリーズと同様にいわき工場で行います。
INFINITI Q50（北米仕様）
化粧カバーの下に水冷インタークーラーが隠れています。ターボチャージャーは常用220,000rpm、過渡は240,000rpmを許容するといいますから、なかなかの高回転。
従来のトップレンジは3.7L自然吸気のVQ37VHRでしたので、約19％のダウンサイジングです。60度のバンク角はVQから受け継ぎますが、自然吸気→ターボに変わっているだけでなく、ポート噴射が直噴になったり、エキマニ一体のヘッドを採用したりと、現在出回っている最新技術がそつなく盛り込まれた印象。
NISSAN VRシリーズ主要スペック
ボア×ストロークは86mm×86mmのスクエア。ちょっと物足りない感じもしますが、VQ30系は93.0×73.3mmだったので、だいぶ是正（損失低減・効率向上を重視する方向）されていますね。ちなみにアウディの3.0L・V6は84.5mm×89.1mm、メルセデスは88.0×82.1mm。
ところで「VR」と聞いて思い浮かぶのは、GT-Rが搭載するVR38DETTの3.8L・V6ツインターボユニットです。VRを名乗っていますが、95.5mmのボア径はVQ37系の設計に引きずられた結果（ストロークは88.4mm）。ポート噴射、空冷インタークーラーの組み合わせで、「負圧同調？ 何それ？」 と言っていた時代の高出力ターボエンジン。
NISSAN VR38DETT（3.8L・V6ポート噴射ツインターボ）
「VR」と聞いてもうひとつ思い浮かべるのは、2015年のル・マン24時間に出場したNISSAN GT-R LM NISMOです。インフィニティQ50が搭載するVRと同じ、バンク角60度の3.0L・V6直噴ツインターボを搭載していました。名称は「VRX30Aニスモ」。
NISSAN VR30A NISMO（3.0L・V6直噴ツインターボ）
設置場所は異なりますが、こちらも水冷インタークーラーを採用。ボア径は86mmより少し大きいそうですが、レーシングエンジンとしてはストローク長めな寸法設定だったよう。
ひょっとしてこのエンジン、量産VRシリーズとの技術的・イメージ的なリンクも考慮に入れての開発だったのでしょうか。
日産は12月23日、「2016年のFIA世界耐久選手権（WEC）への参戦を取りやめる」と発表しました。NISSAN VRX30A NISMOが活動の場を失ってしまうのも残念でなりません。
http://www.facebook.com/serakota
NISSAN VRシリーズ（3.0L・V6直噴ツインターボ）
2016年からインフィニティQ50（日本名スカイライン）に搭載されてデビューを飾る予定。過給システムの制御違いで300hp仕様と400hp仕様を設定しています。生産はVQシリーズと同様にいわき工場で行います。
INFINITI Q50（北米仕様）
化粧カバーの下に水冷インタークーラーが隠れています。ターボチャージャーは常用220,000rpm、過渡は240,000rpmを許容するといいますから、なかなかの高回転。
従来のトップレンジは3.7L自然吸気のVQ37VHRでしたので、約19％のダウンサイジングです。60度のバンク角はVQから受け継ぎますが、自然吸気→ターボに変わっているだけでなく、ポート噴射が直噴になったり、エキマニ一体のヘッドを採用したりと、現在出回っている最新技術がそつなく盛り込まれた印象。
NISSAN VRシリーズ主要スペック
ボア×ストロークは86mm×86mmのスクエア。ちょっと物足りない感じもしますが、VQ30系は93.0×73.3mmだったので、だいぶ是正（損失低減・効率向上を重視する方向）されていますね。ちなみにアウディの3.0L・V6は84.5mm×89.1mm、メルセデスは88.0×82.1mm。
ところで「VR」と聞いて思い浮かぶのは、GT-Rが搭載するVR38DETTの3.8L・V6ツインターボユニットです。VRを名乗っていますが、95.5mmのボア径はVQ37系の設計に引きずられた結果（ストロークは88.4mm）。ポート噴射、空冷インタークーラーの組み合わせで、「負圧同調？ 何それ？」 と言っていた時代の高出力ターボエンジン。
NISSAN VR38DETT（3.8L・V6ポート噴射ツインターボ）
「VR」と聞いてもうひとつ思い浮かべるのは、2015年のル・マン24時間に出場したNISSAN GT-R LM NISMOです。インフィニティQ50が搭載するVRと同じ、バンク角60度の3.0L・V6直噴ツインターボを搭載していました。名称は「VRX30Aニスモ」。
NISSAN VR30A NISMO（3.0L・V6直噴ツインターボ）
設置場所は異なりますが、こちらも水冷インタークーラーを採用。ボア径は86mmより少し大きいそうですが、レーシングエンジンとしてはストローク長めな寸法設定だったよう。
ひょっとしてこのエンジン、量産VRシリーズとの技術的・イメージ的なリンクも考慮に入れての開発だったのでしょうか。
日産は12月23日、「2016年のFIA世界耐久選手権（WEC）への参戦を取りやめる」と発表しました。NISSAN VRX30A NISMOが活動の場を失ってしまうのも残念でなりません。
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世良耕太 著書・編集・監修本
"メルセデスは83.0×92.0mm"というのはＶ６ディーゼルでガソリンエンジンは276M30だと88.0×82.1mmではないでしょうか？
by Ｋ (2015-12-23 19:39)
失礼いたしました。ご指摘のとおり、276M30のボア×ストロークは88.0mm×82.1mmでした。参照した資料のデータが間違っていました……。
by 世良耕太 (2015-12-23 22:19)