ディーゼルエンジンを搭載したボルボXC60

楽しみにしていたボルボのディーゼルに乗りました。「D4」と呼ぶ新開発の2L・直4ディーゼルエンジンは、V40／V40クロスカントリー／S60／V60／V60クロスカントリー／XC60が搭載しますが、最もヘビー（1820kg）なXC60との組み合わせで実力を確かめました。XC60、振り返ってみると、2008年に登場したクルマ（日本導入は2009年）なのですね。



スウェーデン産です。



ボンネットフードを開けてエンジンを見てみます。吸音材を兼ねた化粧カバーがあって、ほとんどエンジンが見えません。



エンジン単独で見ると、こんなふう。フロント（吸気側）から見た様子。



リヤ（排気側）から見ると、こんなふう。外にいると、「あ、ディーゼルだ」とわかるものの、遮音効果が効いているようで、車内にいるとほとんどわかりません。高周波の音が抑えられているせいか、耳に届く音の質に好感が持てます。



スペックはこちら（前回エントリーと同じものを再掲）。最大トルクが400Nmもありますからね（しかも低回転域から発生）。蹴り出しが力強いので、クルマの重さを一切感じさせません。よって、運転が非常に楽だし、快適でした。



「ECO＋」モードを選択すると、コースト機能（65km/h以上でアクセルペダルを離すと、クラッチを切ってアイドリング回転を維持）を利用するなど、燃費を重視した制御に切り替わります。エアコンも切れますが、ACボタンを押すと「ECO＋」の各種制御を維持したままエアコンがオンになります。



70〜80km/hで走っていると、燃費は20km/Lを超えます。



しかし暑い。通常モード（Dモード）でもECO＋モードでもスタート／ストップ機能は作動するはずなのですが、気温が高すぎて作動せず（エアコンが止まってしまいますので）。外気温40℃じゃ、仕方ないですね。



http://www.facebook.com/serakota

コメント 2

どうして日本は一時ディーゼルをやめたのでしょう
今頃はまったく違った状況だったのでは？
by taro-u (2015-08-01 14:05) 

黒煙、ターボラグ、ガソリン車との価格差など複合的な要因が背景にあると思います。ブランクがなければ、今ごろもっと選択肢があったかもしれませんね。
by 世良耕太 (2015-08-02 01:05)