フィアット500X

フィアット500X、てっきり日本でも販売されているものだと思っていましたが、まだだったのですね。



図体が大きいので、車名の「X」はイメージのベースとなった500（チンクエチェント）に対して掛けるいくつの「×」だとばかり思っていましたが、「クロスオーバー」を意味するよう。



ミュンヘン空港のレンタカー屋さんで借り出したのは、1.4L・直4直噴ターボと6速MTを組み合わせた仕様。借り出した時点で走行2129kmでした。


（ここまで、各地の屋内駐車場で撮影シリーズ）

MTはあまり印象に残っておりません。印象に残らないということは、ネガがないという意味で好評価と言えるかも……。



動力性能は十二分です。アウトバーンの速度無制限区間で、中央分離帯寄りのレーンをストレスなく運転することが可能。たいしたものです。しかし……。



日本の法定速度以下ならまあ問題ないのですが、それを少し超えた速度域では、路面のうねりとばねが共振してとてつもない揺れが発生し、「このあとどうなるの？」と不安を覚えるシーンも。かと思うと、突然ウワンウワンとハウリングが起きて「窓開いていたっけ？」と、やはり不安になったり。というわけで、飛ばす気になれなかったのが残念でした。



室内の印象もまずまず。ヨーロッパの同クラスといい勝負でしょう。500Xがどうこうというより、「マツダCX-3はなかなか頑張っているなぁ」と感じた次第。



ZFのイベントでは9速ATと1.6L・直4ディーゼルを組み合わせたジープ・レネゲードに乗りました。「アメリカのブランドだけど、ヨーロッパのクルマだよ。イタリアで作っているし」とZFの人間が言っている意味が、後でわかりました。500Xと兄弟車だったのですね。ディーゼルはディーゼルで快適だし、ATはATで快適です。



仕方なくアウトバーンのサービスエリアで給油したときはリッターあたり1.629ユーロ（1ユーロ135円として約220円）のガソリン（スーパー）を入れましたが、ミュンヘン郊外では1.409ユーロ（約190円）でした。どっちにしても日本よりはるかに高い。



ディーゼル、スーパー・プラス（日本でいうハイオク相当）、スーパー（レギュラー相当、ただしオクタン価は95）、E10（ガソリン90％＋エタノール10％）の4種類をそろえているのが一般的。



今回の出張（戻ってきてずいぶん経ちますが）では1062km走り、満タン法での燃費は13.3km/Lでした。

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