HondaJet World Tour in Japan 2015記者会見

「Honda」ブランドのビジネスジェット、「HondaJet（ホンダジェット）」が4月23日、東京国際空港（羽田）でメディアに公開されました。4月25日の仙台空港を手始めに、国内6ヵ所で一般公開イベント（デモフライトや地上展示）や顧客試乗会を行うのに合わせ、羽田に立ち寄ったというわけです。

滑走路で着陸シーンを撮影することも可能でしたが、記者会見場の大型スクリーンで確認しました。



会場はANA機体メンテナンスセンター格納庫です。しばらくすると格納庫の扉が開き、HondaJetが駐機場に進んでくるのが見えました。



シャッターチャンスを逃すまいとする人波のすごさにも圧倒されましたが、思い切り逆光だったのが、素人カメラマン的にはつらい。



ホンダの航空機事業子会社である「ホンダ・エアクラフト・カンパニー」の藤野道格社長以下、クルーが降りてきます。この日の午前中に発表になった新型ステップワゴンでお出迎え。人やクルマとの対比から、ホンダジェットのサイズ（全長12.99m×翼幅12.12m×全高4.54m）が感じられるでしょうか。



格納庫に入ってきました。



所定の位置に収まります。標準仕様は乗員1名＋乗客5名（乗員2名＋乗客4名）。化粧室がついています。



会場にはホンダがゼロから自社開発したターボファンエンジン「HF120」が展示してありました。GEとの合弁会社であるGEホンダ・エアロ・エンジンズが認定取得と販売（ホンダ・エアクラフト・カンパニーだけでなく、他機体メーカーも含む）を行います。

「こんなに小さいの？」が第一印象。



前端に配置されたファンを見ます。機能美、ですね。



藤野社長と本田技研工業の伊東孝紳代表取締役社長執行役員、山本専務が並んで記念撮影。



プレゼンテーションでは「自然層流」（付加物などに頼らず、形状そのもので空力効率を高める発想）という言葉が頻繁に出てきました。高速飛行と低燃費を両立させるキー技術。翼だけでなくノーズ部も自然層流の考えに基づいた設計です。



ノーズ側面に、対気速度を測るピトー管が見えます。ついついF1やWECなどを走るレーシングカーを連想してしまいますが、航空機の方が先。



大きなカタチから小さなカタチに至るまで、それぞれどんな意味があるのか、気になりますね。



HondaJetの最大の特徴はエンジンを主翼の上に配置する構造。胴体後部両脇にエンジンを搭載する構造に対し、胴体内スペース（キャビン＋荷室）を有効に活用するのが狙い。エンジンが胴体から離れているので、振動・騒音面でも有利。エンジンポッドに対してマウントがオフセットしているのは、整備性を確保するためだそう。



「ホンダジェットのテクノロジー」については、Motor Fan illustrated VOL.46―図解・自動車のテクノロジー (モーターファン別冊)
にまとまっています。



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コメント 2

第一印象は「小鳥」ですね
つんと尖がった嘴
ふっくらと丸みを帯びた胴体
そして小ぶりな翼

飛行機を見て、これほど魅力を感じたのは久しぶりです
旅客機としてはもちろん初めて

はっきり言って、今のF1なんかより、こっちの方がずっと美しいですｗ
by 通りすがり (2015-04-28 11:33) 

「小鳥」とは、言い得て妙ですね。
by 世良耕太 (2015-04-29 14:10)