フォーミュラEとクアルコムのワイヤレス充電構想

「フォーミュラEに使う電気をつくる場所」については先日お伝えしました。

過去エントリーはこちら↓
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-09-15

つくった電気の充電方法についても「挑戦」が進行しています。通信技術や半導体を手がけるクアルコムがフォーミュラEと技術パートナーシップ契約を結んでおり、ワイヤレス充電技術（Qualcomm Halo）を導入しています。

公式紹介動画はこちら↓　ゆくゆくはコースの路面に充電設備を設置し、走りながら充電する、ダイナミック・ワイヤレス充電を行う構想を掲げています。

Formula E Qualcomm Safety Car with Wireless EV Charging


現時点では、セーフティカーとメディカルカーがワイヤレス充電できる態勢を整えています。車両はオフィシャル・ビークル・パートナーであるBMWが提供。セーフティカーはプラグインハイブリッドのBMW i8。メディカルカーはi3です。i3にはピュアEVとレンジエクステンダー仕様がありますが、持ち込んでいるのはピュアEV仕様でした。

BMW i8 / セーフティカー



BMW i3 / メディカルカー


ワイヤレス充電システムの管理はイギリスのドレイソン・システム・テクノロジーズが請け負っています。システムは開幕戦の北京に持ち込んでいたようですが、ワイヤレス充電風景を目撃することはありませんでした（ケーブルをつないだ充電風景は見ましたが）。



ワイヤレス充電のイメージはこちら。



現在、ワイヤレス充電を行っているのはセーフティカーとメディカルカーだけですが、2015年から2016年にかけて行われる「シーズン2」からは、レース車両にも認められます。トゥルーリ・フォーミュラEチームの母体はドレイソンなので、シーズン2はワイヤレス充電を採用してくることでしょう。



ところで、レースディレクターが乗るクルマは、クロアチアに本拠を置くリマック（Rimac）のコンセプト・ワン（Concept_One）です。電動スーパーカー。



4輪それぞれにモーターを備えており（トルクベクタリング制御を採用）、最高出力は1088hp、最大トルクは1600Nm。ボンネットフードの先端にはV-max 325km/h、0-100km/h 2.8secと書いてありました（写真撮影後にシールを貼った模様）。i8と並ぶと、車高の低さ（1198mm）が際立ちますね。



バッテリー（リチウムイオン）容量は91kWh。普通充電だととっても時間がかかりそう。クアルコムの22kWのワイヤレス充電システムなら、4時間程度で充電できます。



レーススタート前はVIP（？）を助手席に載せてコースを走っていました。



しかし、日本企業の姿がまったく見あたりません……。

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