フォーミュラE、イベントシミュレーションを行う（そしてメカを少し）

10チーム20名（使用するマシンは40台）が参戦するFIAフォーミュラEは、9月13日に北京で行う開幕戦に向けて、イベント当日を想定したシミュレーションを行いました（8月11日＠ドニントンパーク）。


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フォーミュラEはワンデイ・イベントです。レース日（かつ練習走行日かつ予選日）のタイムスケジュールは以下のとおり（ん〜、朝早いなぁ）。

08:15 - 09:00 プラクティス1
10:30 - 11:00 プラクティス2

12:00 - 12:10 予選・グループ1（ランダムに選んだ5台ずつが走行。以下同）
12:15 - 12:25 予選・グループ2
12:30 - 12:40 予選・グループ3
12:45 - 12:55 予選・グループ4

16:00 レース（約60分。30分ほどしか走行できないので、途中で充電済みの別車両に乗り換え）



開幕戦に向けて再勉強が必要ですね（と自分に言い聞かせ中）。イベントのフォーマットもハードウェアもアップデートしているようですし。



少しメカを見てみましょう。ダラーラ製カーボンモノコックの背後に、CFRP製のバッテリーケースを背負っています。内部のリチウムイオンバッテリーはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（WAE）製。水冷システムを組んでいるようですね。熱交換機は右側にあります。

バッテリーケースに載っているのはマクラーレン・エレクトロニクス・システムズ（MES）製の制御ユニット（インバーター＆コンバーター内蔵でしょう）。冷却水のイン＆アウトが見えます。こちらの熱交換機は左側に配置してある模様。電動システムの統合はルノーが行います。WAEもMESもユニットサプライヤーに徹しているということでしょうか。


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バッテリーケース後方のベルハウジングにMES製のモーターが収まっています。200kWの最高出力を発生しますが、レースでは133kWに抑えて走り、プッシュトゥパスを使用した際に67kW上乗せする決まり。

その後方はヒューランド製の5速ギヤボックスがあります。 EVなのですが、変速しながら走るのです。


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いろいろ楽しみです。

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