日産デルタウィングの秘密（サワリだけ）

ル・マン入りして3日目の活動を終えました。連日雨がちな天候で気が滅入ります。サーキットはアウディ色と日産色は濃いのですが、トヨタ色は薄いです。



さて、日産デルタウィングです。詳細は『Autosport別冊』や『Motor Fan illustrated』で紹介することになると思うので、ここではサワリだけにとどめます（と、ティーザーのつもり）。日産デルタウィングは特別参加枠での出走なのでACO／FIAのレギュレーションにのっとる必要はなく、実験的な取り組みが数多く投入されています。そもそも、フロントタイヤの配置自体が常軌を逸していますが。

実験的取り組みのひとつはDRS（ドラッグ削減システム）。F1でなじみのあるシステムですが、日産デルタウィングの場合はリヤウィングではなく（そもそも非装備）、ディフューザーの上部についています。通常時は寝ており、ブレーキング時にフラップが立ってリヤを安定させる仕組み。



フラップはモーターで稼働するのですが、このモーター、量産車のパワーウィンドウ用だそう。日産とのコラボの一例（写真はフラップ未装着の状態）。薄いですね。



フロントには幅10cmのタイヤが2本装着されていますが、1本にするアイデアもあったそう。2本に落ち着いた経緯については紙媒体に譲りましょう。



当初はリヤビューミラーがついていなかったことは過去のエントリーでも触れましたが、本来、ミラーが必要のないシステムを積んでいたのですね。小型カメラで後方視界を捉え、車内のモニターに映す仕組みだったのです。

レギュレーションにのっとる必要はないので、それでもいいはずなのですが、ル・マン24時間レースを統括するACOからLMP2仕様のミラーを装着するよう強く要求されたのだそう。「ドラッグが増えるからイヤなんだけど」と、設計したベン・ボウルビーさんはぼやいていました。



しかし、走りが楽しみです。

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コメント 2

DRSって言っても、減速時にモーターで動く稼働部品はいかんのではないかい？
by 赤堤仙人 (2012-06-13 16:56) 

安全性に問題がないと判断されれば、稼働部品でも何でもいいはずです。
by 世良耕太 (2012-06-14 01:56)